España entra en la temporada de invierno con una posición más sólida que buena parte del mercado aéreo europeo. El último corte comparable de Official Airline Guide (OAG), correspondiente a septiembre, sitúa al país como el mayor mercado de Europa por capacidad, con 18,01 millones de asientos, un 5,4% más interanual, frente al crecimiento del 3,8% del conjunto europeo. La diferencia anticipa un invierno en el que España parte con mayor tracción de oferta.
Sin embargo, la situación en Europa no es de caída generalizada, sino de fuerte desaceleración y ajustes selectivos. OAG contabiliza 168,8 millones de asientos en septiembre, todavía un 3,8% más que un año antes, pero con las compañías tradicionales creciendo apenas un 1,1%, frente al 7,9% de las low cost. Alemania apenas avanza un 0,1% y Francia retrocede un 0,6%, mientras Lufthansa reduce su capacidad programada un 4,3% interanual.
Un queroseno más caro
Ese freno tiene una explicación empresarial concreta. Lufthansa Group anunció en abril que reduciría adicionalmente su capacidad de corto y medio radio durante el invierno 2026/27, equivalente a cinco aviones de la marca Lufthansa, después de retirar capacidad en verano y acelerar la salida de aparatos menos eficientes. El grupo justificó la decisión por el fuerte encarecimiento del queroseno y las cargas derivadas de conflictos laborales, buscando reducir consumo y exposición a combustible no cubierto.
Lufthansa recorta capacidad este invierno y Ryanair retira oferta de mercados como Berlín, Grecia, Estonia y Lituania
Ryanair también está moviendo capacidad allí donde considera más favorable la estructura de costes. Para este invierno ha cerrado su base de siete aviones en Berlín, recortando a la mitad su programa en ese aeropuerto, y ha anunciado 700.000 plazas menos en Grecia, un 45% de reducción. También reducirá un 25% su oferta en Estonia y Lituania, mientras incrementa capacidad en Riga y traslada aviones hacia mercados que considera más competitivos.
La capacidad aérea hacia España crece en plena temporada de invierno. Fuente: Shutterstock
En cambio, España aparece entre los mercados que siguen captando crecimiento. EasyJet prevé cerrar 2026 con 21,9 millones de asientos hacia y desde el país, alrededor de un 6,5% más que en 2025, con aumentos del 5% en Málaga y Palma y del 3% en Barcelona y Alicante. Para el tramo inicial del invierno, entre el 19 de octubre y el 31 de enero, ha puesto a la venta más de 4,6 millones de plazas.
La demanda internacional amplía la ventaja
Según OAG, España-Reino Unido es en septiembre el mayor mercado internacional por pares de países, con 6,03 millones de asientos y un crecimiento del 8,5%. Alemania-España suma 3,34 millones, un 3,1% más, e Italia-España alcanza 2,58 millones, con un avance del 11,8%. Son corredores esenciales para el turismo español y muestran que la capacidad añadida se concentra precisamente en algunos de sus principales mercados emisores.
El crecimiento en invierno de Jet2
Por su parte, Jet2 aporta otra señal relevante desde el turismo vacacional británico. La compañía ha anunciado para 2026/27 el mayor programa de invierno de su historia, con 6,3 millones de plazas, un 8,7% más, 34 nuevas rutas y su primera temporada invernal desde Gatwick. España ocupa una posición destacada en su oferta de sol de invierno, con conexiones hacia Canarias, Alicante, Málaga y Palma, reforzando especialmente la conectividad desde Reino Unido fuera de la temporada alta.
Reino Unido-España crece un 8,5%, mientras Italia-España avanza un 11,8%, reforzando dos corredores turísticos estratégicos
La conclusión exige, no obstante, cautela. Aena todavía no ha publicado el agregado de asientos programados para toda la temporada de invierno 2026/27 en su red española, por lo que no puede afirmarse aún cuánto crecerá España en el conjunto del periodo. Lo que sí muestran OAG y las decisiones de las compañías es una redistribución de capacidad: mientras ciertos mercados europeos pierden oferta, España continúa atrayendo asientos en rutas de elevada demanda turística.
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