Adif cifra en más de 3.000 kilómetros la red española equipada con ERTMS
Cómo acelera la UE el sistema común de señalización y control ferroviario
La UE quiere cambiar el modelo, sustituyendo proyectos fragmentados por soluciones más homogéneas y escalables
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La Unión Europea quiere acelerar el despliegue del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS, por sus siglas en inglés) para dejar atrás una implantación todavía fragmentada entre países. El llamado ERTMS Deal fue debatido el 28 de septiembre en Bruselas, dentro de los Connecting Europe Days 2026, con una idea central: avanzar hacia una solución más estandarizada que reduzca costes, acorte plazos y facilite una red ferroviaria realmente interoperable.
El ERTMS es el estándar europeo que integra señalización, supervisión de velocidad y comunicaciones entre la vía y los trenes. Su componente principal, el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) permite controlar que cada convoy respete las condiciones de circulación. Su importancia va más allá de la seguridad: busca que los trenes puedan cruzar fronteras sin depender de distintos sistemas nacionales, una barrera que encarece y complica los servicios internacionales.
Un despliegue bajo del TENT-T
Cabe recordar que el tercer plan de trabajo del coordinador europeo del ERTMS, publicado el pasado mes de febrero, constató que a finales de 2024 el ETCS estaba desplegado en unos 12.400 kilómetros, aproximadamente el 10% de la Red Transeuropea de Transporte, TEN-T, y equipado en cerca de 8.730 vehículos, el 19% de la flota de la Unión Europea. Bruselas considera que el ritmo sigue siendo insuficiente para alcanzar los objetivos previstos.
El ERTMS Deal pretende precisamente pasar de una sucesión de proyectos nacionales a un despliegue coordinado a escala europea. Europe’s Rail, organizadora de la sesión de Bruselas, señala que la fragmentación actual genera complejidad, costes elevados y problemas de compatibilidad entre la infraestructura y los equipos embarcados. La Comisión plantea reforzar la gobernanza, asegurar financiación estable y planificar por corredores completos, con especial atención a los tramos transfronterizos, en lugar de actuar proyecto a proyecto.
Una señalización común puede reducir barreras técnicas y facilitar una mayor oferta de trenes internacionales en Europa
España parte de una posición avanzada. Adif asegura que la red española supera ya los 3.000 kilómetros de ERTMS operativos y la sitúa a la cabeza de Europa en implantación. Además, está ensayando una aplicación específica para líneas de menor tráfico entre La Asunción Universidad, en León, y Guardo. El proyecto utiliza posicionamiento satelital y redes públicas de telecomunicaciones para reducir equipamiento en vía sin rebajar las prestaciones de seguridad ni capacidad.
Cabe precisar que un sistema común puede facilitar nuevos servicios ferroviarios internacionales y reducir barreras técnicas entre operadores. La Agencia Ferroviaria de la Unión Europea insiste en que el ERTMS es clave para mejorar seguridad, capacidad e interoperabilidad, mientras el calendario comunitario exige su despliegue en la red básica TEN-T en 2030 y su extensión al resto de la red hasta 2050. El reto ahora es acelerar sin multiplicar costes.
Jesús Luis Peñalver Periodista de Hosteltur
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