Frente común del sector aéreo ante la UE por la biometría: el pasajero debe poder elegir

La coalición reclama que cualquier utilización de biometría dependa de la elección del viajero y que siempre exista una alternativa no biométrica. También defiende que el pasajero pueda decidir si comparte sus datos y solicitar su eliminación. IATA añade que, según su Global Passenger Survey, el 74% de los viajeros encuestados estaría dispuesto a utilizar biometría en lugar de mostrar repetidamente el pasaporte o la tarjeta de embarque durante los controles del viaje.

A tiempo para incidir en Ómnibus Digital

El anuncio de este alianza llega mientras Bruselas tramita el denominado Ómnibus Digital, una propuesta presentada por la Comisión Europea en noviembre de 2025 para simplificar normas sobre datos, privacidad y ciberseguridad, incluido el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). El expediente digital seguía pendiente de decisión en comisión en el Parlamento Europeo, según su Observatorio Legislativo, por lo que el sector intenta intervenir antes de que quede cerrada la regulación.

El sector aéreo quiere que el pasajero pueda elegir si pasa por los controles biométricos. Fuente: Magnific IA / Hosteltur

Cabe precisar, que la industria justifica su posición por razones operativas. IATA y ACI Europe sostienen que sustituir comprobaciones repetidas de documentación por controles biométricos puede acelerar los flujos, aumentar la capacidad de procesamiento en terminales y aliviar los picos de demanda sin depender únicamente de ampliaciones físicas. La coalición cita una previsión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que sitúa el tráfico aéreo mundial en 12.400 millones de pasajeros anuales en 2050.

Bruselas estudia cambios en su normativa digital mientras el sector reclama mayor seguridad jurídica para los controles biométricos

Sin embargo, la cuestión afecta a datos de los viajeros que son especialmente sensibles. El Comité Europeo de Protección de Datos ha advertido de que el reconocimiento facial puede generar riesgos de errores, sesgos, discriminación, fraude de identidad o suplantación. En un dictamen sobre aeropuertos publicado en 2024, el organismo europeo defendió que los pasajeros mantengan el máximo control posible sobre sus datos biométricos y consideró preferibles soluciones en las que esa información permanezca bajo control del propio individuo.

Ya el pasado mes de abril se publicó que pruebas impulsadas por IATA demostraron la viabilidad de completar viajes internacionales mediante identidad digital y autenticación biométrica sin presentar físicamente pasaporte ni tarjeta de embarque en determinados controles. Antes, en mayo de 2024, se dio a conocer la implantación voluntaria del embarque biométrico de Air Europa entre Madrid y Palma, tras registrarse previamente el pasajero en los sistemas habilitados.

Un frente común en pleno despliegue biométrico

Conviene diferenciar estos servicios voluntarios de los controles fronterizos obligatorios. La Comisión Europea confirmó que el Sistema de Entradas y Salidas (EES) está operativo desde abril de este año en las fronteras de la Unión, salvo Chipre e Irlanda, y registra datos biométricos de determinados viajeros extracomunitarios. La batalla planteada ahora por la coalición se refiere principalmente a cómo podrán aerolíneas, aeropuertos y proveedores tecnológicos utilizar biometría para facilitar el recorrido del pasajero por el aeropuerto.