Comentarios 7

Escribe un nuevo comentario ( Comentarios )

Ivan23/01/2009 7:01:00

Sr. Rafa, con tanta mentira que ha dicho no se por donde empezar... Como profesional del sector puedo asegurarle que
este verano pasado Spanair no realquiló ningún MD a ninguna compañía asiática, al contrario, ya antes de verano, antes de iniciar su redudcción de flota, se había deshecho de tres MDs, EC-GBA, EC-GVI y EC-HKP, los cuales fueron sustituidos por BOEING 717, EC-KHX, EC-KNE y EC-KRO, el ultimo de ellos se incorporó en el mes de Julio. El Boeing 717 (Spanair dispone de 4 unidades aparte de los 5 de AEBAL que ya no utiliza), es un avión que aunque alguien ajeno a este mundillo pueda confundirlo facilmente con un MD, no es ni mucho menos el mismo avión, es bastante mas moderno, y sus motores son mucho mas eficientes.
En lo referente a las compañías americanas y sus MDs, puedo asegurarle, (como tecnico de Mantenimiento de Aeronaves), que se debió al incumplimiento por parte de estas compañías de una modificación obligada por Boeing y la FAA en los cableados electricos de la zona pozos de tren principal y tanque central, la cual consistía en reforzar el aislamiento de dichos cableados para protegerlos de la erosión y de posibles daños. Estas compañías al tener un elevado numero de MDs volando, no tuvieron tiempo de realizar dicha modificación en los plazos establecidos, de ahí que la FAA obligase a paralizar todo MD que no tuviera hecha esa modificación. En España tanto Spanair como Iberia hacia tiempo que habian modificado sus aviones durante sus visitas programadas al hangar, por eso no tuvieron que paralizar ningún avión. Nada que ver con fatiga estructural, ni de motores ni cables de mando ni nada de eso.
Para su información la compañía americana Southwest no ha retirado ningún MD de su flota, sencillamente porque no ha tenido nunca, su flota esta compuesta exclusivamente por B-737, y algunos de ellos tienen mas de 25 años, pero no se asuste porque los americanos vuelan seguros, la vida estructural máxima de un avión ya sea B737, MD, o el que sea, si su mantenimiento es bueno, es prácticamente eterna.
A lo mejor se refería a Northwest, esta si retiró hace años sus 8 MDs (solo 8), pero mas por unificar flota que por viejos, algo muy normal cuando se posee una flota de 250 aviones, si no por qué iba a conservar sus mas viejos aun B747-200 , alguno de esos Jumbos lleva ya 30 años surcando los cielos, y aunque fueron remotorizados, (remotorizar = sustituir motor por un modelo mas nuevo, silencioso y menor consumo) su fuselaje sigue siendo el mismo, y ahí siguen vlando sin problema.
Iberia a retirado sus MDs, por lo mismo que retiró sus B757, sus B747 y dejó abandonados en valencia sus A-300, principalmente por unificación y standarización de flota, porque unificar significa ahorrar, y no porque esos avines fuesen viejos ni cumpliesen con la calidad, confort y seguridad. Alguno de esos B757, A300, o MDs tenian la misma edad o incluso mas nuevos que algún Airbus A320 que sigue volando para Iberia o su filial Clickair.
El resto de compañías, muchísimas siguen volando el MD, American Airl, Midwest, Delta, Avianca, Aeromexico, Meridiana, Alitalia, entre otras muchas... SAS sigue utilizando aún nada menos que 42 MDs para vuelos domésticos escandinavos (sorprendido?), además de un sinfín de compañías charter y dejando aparte las asiáticas y africanas...
El DC9/MD80 fue y sigue siendo un gran avión, uno de los aviones mas seguros y utilizados de la historia. Su configuración de motores en cola marcó una tendencia que a día de hoy sigue siendo empleada en el diseño de aviones de pequeño y mediano tamaño.
Sr. Rafa sus argumentos son muy pobres, usted insinúa pertenecer al mundo de la aviación diciendo: "!! Todos los que estamos en el mundo de la aviación lo sabemos!!", yo creo que conocer, conoce muy muy poco de él, y además a dejado muy claro de que color es su "plumero", que aunque intente esconder diciendo que fue cliente Plata de Spanair, se le ve a la legua...

00 Más comentarios del lector Responder

Rafa26/01/2009 20:01:00

Le doy como referencia Avion Revue. Mi información no es mia pues no está a mi alcance sino que me informo de aquellas fuentes que se consideran especializadas.
Si una revista decana y de prestigio, como AR, presuntamente da información errónea como el Sr. Iván y usted corrobora, pues ya a ver de quién nos fiamos... Y no sólo fue esta revista, diversa prensa nacional se hizo eco de este hecho a raíz del triste accidente de agosto pasado.
EC-KNE nº serie 55064/5037
EC-KRO nº serie 55067/5059
Ambos MD series (no se especifica).
En cualquier caso, este hecho no contradice todo el argumentario que sigue y completa los demás. Que hay tema para rato, se lo aseguro...
Por otro lado, yo no soy un certificador de aeronaves y le pido que no tergiverse mis palabras. Yo no hablé de Bangkok Airways de forma despectiva (como tampoco me atrevería a defender como usted hace de forma tan enconada a dicha compañía, que le faltó decir que los aviones eran limpísimos, que quizás lo sean) Pero eso si, lo que sí le discuto y fervientemente es que no meta en el mismo saco Cathay, por poner un ejemplo con Bangkok Airways. Por muchos galardones que tenga. Y no es por nombre o tamaño. Es por ganado a pulso.
Que no se haga demoagogia de una vez por todas, ni corporativismos!! Ahora 8 años después de cumplir mis obligaciones con mi país y de disfrutar como nunca de mi profesión, le aseguro que me muerdo la lengua y le podría contar (como usted seguro también) infinidad de detalles, casos, protocolos, actuaciones que no son lo que usted piensa.
La información ahí está.

00 Más comentarios del lector Responder

Rafa26/01/2009 20:01:00

Le doy como referencia Avion Revue. Mi información no es mia pues no está a mi alcance sino que me informo de aquellas fuentes que se consideran especializadas.
Si una revista decana y de prestigio, como AR, presuntamente da información errónea como el Sr. Iván y usted corrobora, pues ya a ver de quién nos fiamos... Y no sólo fue esta revista, diversa prensa nacional se hizo eco de este hecho a raíz del triste accidente de agosto pasado.
EC-KNE nº serie 55064/5037
EC-KRO nº serie 55067/5059
Ambos MD series (no se especifica).
En cualquier caso, este hecho no contradice todo el argumentario que sigue y completa los demás. Que hay tema para rato, se lo aseguro...
Por otro lado, yo no soy un certificador de aeronaves y le pido que no tergiverse mis palabras. Yo no hablé de Bangkok Airways de forma despectiva (como tampoco me atrevería a defender como usted hace de forma tan enconada a dicha compañía, que le faltó decir que los aviones eran limpísimos, que quizás lo sean) Pero eso si, lo que sí le discuto y fervientemente es que no meta en el mismo saco Cathay, por poner un ejemplo con Bangkok Airways. Por muchos galardones que tenga. Y no es por nombre o tamaño. Es por ganado a pulso.
Que no se haga demoagogia de una vez por todas, ni corporativismos!! Ahora 8 años después de cumplir mis obligaciones con mi país y de disfrutar como nunca de mi profesión, le aseguro que me muerdo la lengua y le podría contar (como usted seguro también) infinidad de detalles, casos, protocolos, actuaciones que no son lo que usted piensa.
La información ahí está.

00 Más comentarios del lector Responder

Rafa26/01/2009 20:01:00

Le doy como referencia Avion Revue. Mi información no es mia pues no está a mi alcance sino que me informo de aquellas fuentes que se consideran especializadas.
Si una revista decana y de prestigio, como AR, presuntamente da información errónea como el Sr. Iván y usted corrobora, pues ya a ver de quién nos fiamos... Y no sólo fue esta revista, diversa prensa nacional se hizo eco de este hecho a raíz del triste accidente de agosto pasado.
EC-KNE nº serie 55064/5037
EC-KRO nº serie 55067/5059
Ambos MD series (no se especifica).
En cualquier caso, este hecho no contradice todo el argumentario que sigue y completa los demás. Que hay tema para rato, se lo aseguro...
Por otro lado, yo no soy un certificador de aeronaves y le pido que no tergiverse mis palabras. Yo no hablé de Bangkok Airways de forma despectiva (como tampoco me atrevería a defender como usted hace de forma tan enconada a dicha compañía, que le faltó decir que los aviones eran limpísimos, que quizás lo sean) Pero eso si, lo que sí le discuto y fervientemente es que no meta en el mismo saco Cathay, por poner un ejemplo con Bangkok Airways. Por muchos galardones que tenga. Y no es por nombre o tamaño. Es por ganado a pulso.
Que no se haga demoagogia de una vez por todas, ni corporativismos!! Ahora 8 años después de cumplir mis obligaciones con mi país y de disfrutar como nunca de mi profesión, le aseguro que me muerdo la lengua y le podría contar (como usted seguro también) infinidad de detalles, casos, protocolos, actuaciones que no son lo que usted piensa.
La información ahí está.

00 Más comentarios del lector Responder

Rafa26/01/2009 20:01:00

Le doy como referencia Avion Revue. Mi información no es mia pues no está a mi alcance sino que me informo de aquellas fuentes que se consideran especializadas.
Si una revista decana y de prestigio, como AR, presuntamente da información errónea como el Sr. Iván y usted corrobora, pues ya a ver de quién nos fiamos... Y no sólo fue esta revista, diversa prensa nacional se hizo eco de este hecho a raíz del triste accidente de agosto pasado.
EC-KNE nº serie 55064/5037
EC-KRO nº serie 55067/5059
Ambos MD series (no se especifica).
En cualquier caso, este hecho no contradice todo el argumentario que sigue y completa los demás. Que hay tema para rato, se lo aseguro...
Por otro lado, yo no soy un certificador de aeronaves y le pido que no tergiverse mis palabras. Yo no hablé de Bangkok Airways de forma despectiva (como tampoco me atrevería a defender como usted hace de forma tan enconada a dicha compañía, que le faltó decir que los aviones eran limpísimos, que quizás lo sean) Pero eso si, lo que sí le discuto y fervientemente es que no meta en el mismo saco Cathay, por poner un ejemplo con Bangkok Airways. Por muchos galardones que tenga. Y no es por nombre o tamaño. Es por ganado a pulso.
Que no se haga demoagogia de una vez por todas, ni corporativismos!! Ahora 8 años después de cumplir mis obligaciones con mi país y de disfrutar como nunca de mi profesión, le aseguro que me muerdo la lengua y le podría contar (como usted seguro también) infinidad de detalles, casos, protocolos, actuaciones que no son lo que usted piensa.
La información ahí está.

00 Más comentarios del lector Responder

Rafa22/01/2009 9:01:00

Spanair = Aviones recomprados a Asia, con más de 15 años de actividad contínua y en diferentes continentes, con los ciclos al límite, con las puertas de emergencia aunque ancladas y armadas, desencajadas, sucios, con el fuselaje que, a simple vista, se aprecian el paso del tiempo y los desgastes...
Además, una compañía paralizada por más de un año a la espera de un comprador que no llegó, mientras SAS, miserable, su propietaria, para modernizar el servicio en su país de origen, desviaba esos MD viejos a Spanair puesto que los consideraba anticuados para sus conciudadanos escandinavos pero parece ser que sí eran aptos o estaban a la altura de los españoles.

Y todavía dicen que la prioridad de renovar no es por necesidad, sino por una eficiencia energética... (que también lo es!)

Este pasado verano, sin ir más lejos, Spanair realquiló 2 unidades más de MD para reforzar sus servicios de verano a una compañía privada regional de Bangkok... Vamos, un alarde de fiabilidad!! Todos los que estamos en el mundo de la aviación lo sabemos!! Esa es la calidad y el servicio que Spanair ofrece a sus pasajeros.

Ya en marzo de 2007, La FAA (Administración Federal de Aviación de los EEUU) canceló casi 800 vuelos (800 vuelos!!) de las compañías Delta y American Airlines para inspeccionar más de 150 aeronaves MD del mismo modelo/serie que el de Spanair por problemas contínuos de estructura del fuselaje (cansancio cíclico se dice), cableado, mandos de control y navegación, motores, etc. Southwest los está retirando desde hace tiempo y las demás también.
Iberia retiró hace ya más de medio año sus último MD porque no cumplían con sus mínimos de confort y seguridad. Se ve que dichos mínimos son minimísimos en Spanair.

Y todavía dicen que la prioridad de renovar no es por necesidad, sino por una eficiencia energética... (que también lo es!)

Por favor, dejémonos de metiras y aborden el tema con seriedad pero con rigor. Soy cliente Plata de la compañía y hace meses, desde el veranos pasado que no vuelo con ellos. Tengo mis motivos objetivos.

00 Más comentarios del lector Responder

Rafa22/01/2009 9:01:00

Spanair = Aviones recomprados a Asia, con más de 15 años de actividad contínua y en diferentes continentes, con los ciclos al límite, con las puertas de emergencia aunque ancladas y armadas, desencajadas, sucios, con el fuselaje que, a simple vista, se aprecian el paso del tiempo y los desgastes...
Además, una compañía paralizada por más de un año a la espera de un comprador que no llegó, mientras SAS, miserable, su propietaria, para modernizar el servicio en su país de origen, desviaba esos MD viejos a Spanair puesto que los consideraba anticuados para sus conciudadanos escandinavos pero parece ser que sí eran aptos o estaban a la altura de los españoles.

Y todavía dicen que la prioridad de renovar no es por necesidad, sino por una eficiencia energética... (que también lo es!)

Este pasado verano, sin ir más lejos, Spanair realquiló 2 unidades más de MD para reforzar sus servicios de verano a una compañía privada regional de Bangkok... Vamos, un alarde de fiabilidad!! Todos los que estamos en el mundo de la aviación lo sabemos!! Esa es la calidad y el servicio que Spanair ofrece a sus pasajeros.

Ya en marzo de 2007, La FAA (Administración Federal de Aviación de los EEUU) canceló casi 800 vuelos (800 vuelos!!) de las compañías Delta y American Airlines para inspeccionar más de 150 aeronaves MD del mismo modelo/serie que el de Spanair por problemas contínuos de estructura del fuselaje (cansancio cíclico se dice), cableado, mandos de control y navegación, motores, etc. Southwest los está retirando desde hace tiempo y las demás también.
Iberia retiró hace ya más de medio año sus último MD porque no cumplían con sus mínimos de confort y seguridad. Se ve que dichos mínimos son minimísimos en Spanair.

Y todavía dicen que la prioridad de renovar no es por necesidad, sino por una eficiencia energética... (que también lo es!)

Por favor, dejémonos de metiras y aborden el tema con seriedad pero con rigor. Soy cliente Plata de la compañía y hace meses, desde el veranos pasado que no vuelo con ellos. Tengo mis motivos objetivos.

00 Más comentarios del lector Responder

Escribe un nuevo comentario

Para comentar, así como para acceder a ciertos contenidos de Hosteltur, Accede o Crea tu cuenta.