Las numerosas tasas que las aerolíneas deben pagar por operar en los aeropuertos de la red de Aena se han convertido en un dolor de cabeza para las compañías, -junto con los costes que provocan los retrasos aéreos y los elevados precios del carburante-, con tarifas cada vez más elevadas y la promesa de reducirlas, que nunca llega a concretarse.

Tasas, combustible y retrasos, los dolores de cabeza de las aerolíneas.
Tasas, combustible y retrasos, los dolores de cabeza de las aerolíneas.

Las tasas de navegación aérea o tarifas que las compañías deben pagar se dividen en tres grupos: las tasas de ruta; las tasas de aproximación y las tasas de aterrizaje que incluyen seguridad y prestación de dominio público aeroportuario.

Tasas aéreas: un dolor de cabeza más para las aerolíneas

Las únicas tarifas que Aena anunció que bajarían entre los años 2010 y 2012 son las tasas de navegación aérea de ruta. La gestora aeroportuaria pretende con esta reforma que éstas bajen en total un 15%.  El pasado mes de junio anunció una nueva rebaja para 2012 del 7,5%, con lo que así ésta se sitúa en la media “de los cinco grandes proveedores de servicios” en Europa.

Tasas aéreas: un dolor de cabeza más para las aerolíneas

Una tasa por “debajo de la media”

Así el precio se quedará en los 72,03 euros de media “claramente por debajo de la media” europea que es de 73,07 euros. Todo ello, según la gestora “supondrá un ahorro de 125 millones de euros para las compañías aéreas”. Además según Fomento "esta rebaja ha sido posible gracias a la reforma estructural de la navegación aérea llevada a cabo, cuyo objetivo es garantizar la prestación del servicio de tránsito aéreo de manera segura, continuada y a un coste competitivo que permita asegurar la viabilidad económica de la navegación aérea en España".

Lo cierto es que la rebaja de tarifas, si se comparan los datos de 2008 a esta parte, no es realmente elevada. Un informe al que ha tenido acceso HOSTELTUR, y que compara las tarifas de diversos centros de control –algunos de los de más tráfico en España- desde 2008 a 2011 así lo demuestra.

Tarifas que suben y bajan

Así, en 2008 y de acuerdo con la orden FOM/452/2008 de 14 de febrero  las tarifas de ruta para los centros de Barcelona, Canarias y Madrid quedaron en los 79,61 €, 67,23 € y 79,61 e respectivamente. En 2009 y según lo establecido en la orden FOM/252/2009 de 9 de febrero  el precio de estas tasas volvió a subir entre unos céntimos y cinco euros aproximadamente situándose en los 84,14 € en Barcelona, 68,30 e en canarias y 84,14 e en Madrid.

En cuanto a los precios de 2010, tal como se estipula en la orden FOM/3717/2009 de 30 de diciembre, los precios quedaron fijados en 84,11 euros del centro de control de Barcelona, 86,27 euros en Canarias y 84,11 euros en Madrid, con lo que la tarifa bajó apenas unos céntimos en Madrid y Barcelona y en cambio se incrementó en Canarias.

Mientras, este año y según la orden FOM 214/2011 de 27 de enero las tarifas se quedaron en Barcelona, Canarias y Madrid en los 77,83 €, 63,18 € y 77,83 € respectivamente. Ahora, con la reforma anunciada el pasado mes de junio por Aena –que ya se ha citado en un párrafo anterior- la media de la tarifa de navegación aérea de ruta se quedará en los 72,03 euros, una cifra que aunque es inferior a los 84 euros de media que se pagaban en 2010, se aproxima sin embargo a los precios estipulados en las tasas del año 2008.

Todo ello unido a los costes que provocan los reiterados retrasos en los aeropuertos de la red española y que generan unos gastos de 377 millones de euros, han hecho que las aerolíneas que operan en España muestren su descontento ante una situación que se agrava aún más con los precios, también al alza, de los carburantes.

 

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