La flota mundial activa de líneas principales cae a 7.635 aviones  

Desde principios de enero, la flota de pasajeros de Airbus y Boeing almacenada ha aumentado en más de 12.500 aviones, de un total de poco menos de 2.000 aviones a principios de año. Este número incluyó las 383 unidades del modelo Boeing 737 MAX paralizadas desde mediados de marzo del año pasado.

En términos porcentuales, incluyendo aviones de fuselaje ancho, estrecho y regionales inactivos será aproximadamente el 64% de la flota total de 26.000 efectivos.

Los datos de la flota mundial operativa de Cirium, divulgados por FlightGlobal, revelan que las regiones más afectadas actualmente por la pandemia de coronavirus se ubican en África y Europa, donde están operando menos del 12% y el 15% respectivamente de las flotas de sus aerolíneas principales. En términos de números absolutos, Europa tiene el mayor exceso de aviones inactivos, con más de 4.700 de los aproximadamente 5.900 aparatos de la región.

Fuente: FlightGlobal con datos de la consultora Cirium.

En el otro extremo, las operadoras principales norteamericanas y asiáticas todavía tienen una proporción relativamente grande de sus flotas en servicio, aunque significativamente en ambas regiones están por debajo del 50%: la base de datos de Cirium muestra que el 45% de las flotas norteamericanas y el 49% de las flotas de Asia-Pacífico todavía están operativas.

A nivel mundial, los aviones de fuselaje ancho se han visto afectados de manera más dramática, con poco más de una cuarta parte de la flota mundial todavía volando, en comparación con el 37% de la flota de fuselaje estrecho. América Latina tiene la menor proporción de aparatos de cuerpo ancho volando: el 17% de los 162 aviones en la región.

British Airways ha aparcado parte de su flota en el Aeropuerto de Bournemouth, en el condado de Dorset, Reino Unido. Tenía un fuerte tráfico con Chipre, España, Grecia, Polonia y Turquía. (Foto: BBC News).

Para obtener estos datos, los analistas explican que Cirium ha rastreado la flota global, aplicando criterios estrictos de al menos siete días consecutivos de inactividad verificada antes de registrar que un avión está en tierra. Esto significa que los datos pueden retrasar la realidad sobre el terreno, hasta que se confirma que el avión está almacenado.

La cifra de almacenamiento confirmado ha aumentado en el transcurso de 2020 a medida que la pandemia se extendió por todo el mundo durante el primer trimestre y los analistas de datos de Cirium reconocieron que más aviones cumplían con los criterios de almacenado.