A casi dos a帽os de vigencia, el Reglamento de Denegació璶 de Embarque no cumple con sus principales objetivos

El Reglamento 261/2004 del Parlamento Europeo y Consejo, sobre la Denegaci髇 de embarque, que entr en vigor en febrero de 2005 tiene como principales objetivos reducir el overbooking y aumentar la compensaci髇 de los pasajeros afectados. Representantes del Ministerio de Fomento, de IATA y agencias de viajes han coincidido en que este reglamento es confuso y no ha dado respuestas concretas a las necesidades de los usuarios.

La subdirectora de Explotació璶 del Transporte Aé璻eo del Ministerio de Fomento, Eugenia Llorens, ha asegurado que el Reglamento de Denegació璶 de Embarque es problemá璽ico porque como primera medida es poco claro. Llorens considera que muchos pasajeros han caí璬o en confusiones pensando que gracias a esta sentencia sus derechos aumentarí璦n y en la prá璫tica no ha sido así. Ademá璼, el mismo texto puede tener varias interpretaciones, ya que para la implementació璶 de esta normativa, el Parlamento Europeo y el Consejo establecieron que cada paí璼 eligiera un organismo de control 杄n el caso de Espa馻 es Aviació璶 Civil- por lo que las conclusiones de los entes varí璦n de acuerdo a cada nació璶. Asimismo, Llorens ha manifestado que se hace difí璫il la aplicació璶 de sanciones a las compaí璦s que no cumplan con el Reglamento, ya que é璼tas se establecen de acuerdo a la Ley de seguridad aé璻ea, creada un a駉 antes. Las aerolí璶eas se libran de sanciones si aluden que las razones de un mal servicio se han debido a razones de fuerza mayor. Ú璶ica excusa que utilizan las compaí璦s aé璻eas, segú璶 la abogada y gerente de la Asociació璶 Catalana de Agencias de Viajes (ACAV), Marian Muro. IATA: "el Reglamento tiene un suspenso" Jean Charles Odele, director regional para la Pení璶sula Ibé璻ica de IATA ha declarado que la normativa 261/2004 va en contra de la Agenda de Lisboa, que tiene como puntos la creació璶 de normas, sencillas, que cubran las necesidades y que cumplan con una evaluació璶 del impacto del empleo y la competitividad. Para Odele, ninguno de estos puntos está璶 cubiertos, alega que en lo que va de su vigencia só璴o 1 de cada 650.000 usuarios de aerolí璶eas se han amparado ante el Reglamento. Ademá璼, como só璴o afecta a compaí璦s europeas, se encuentran en inferioridad de condiciones a la hora de competir con sus pares de otros continentes. Estas son algunas de las razones por las que IATA solicita una revisió璶 de la normativa, la creació璶 de un cielo ú璶ico y que la toma de decisiones de la Comisió璶 no sean unilaterales y midan el impacto de todos los actores involucrados. ACAV: "se necesitan sanciones ejemplificantes" Marian Muro ha dicho que el reglamento es "complejo, complicado y ambiguo". La gerente ha asegurado que ACAV está haciendo un balance que publicará pró瓁imamente antes de la revisió璶 del reglamento, el 1 de enero de 2007. Para ello, la asociació璶 ha recopilado todos lo casos de reclamaciones dados hasta el momento a la patronal. De má璼 de un centenar de afectados, se han presentado siete denuncias a Aviació璶 Civil, las demá璼 han ido directamente a las compaí璦s aé璻eas pero en ninguna de ellas se han cumplido los derechos de los pasajeros. Muro sostiene que las compaí璦s que cancelan los vuelos ú璶icamente reembolsan el billete o conducen al pasajero al destino, en ningú璶 caso se han cumplido con las compensaciones (que no exigen ningú璶 tipo de perjuicio, só璴o la cancelació璶). Tampoco, se han dado compensaciones complementarias, otro derecho de los consumidores en el caso que un vuelo cancelado perjudique contrataciones de otros servicios, como hoteles, coches de alquiler, etc. Todas las aerolí璶eas denunciadas han contestado al departamento jurí璬ico de ACAV que la cancelació璶 se ha dado por fuerza mayor. Muro asegura que estas alegaciones se deben a la confusió璶 del reglamento sobre todo en el preá璵bulo del mismo. La representante de la asociació璶 catalana ha recordado los incidentes de la huelga en El Prat y ha asegurado que han sentado malos precedentes ya que las Administraciones no han llevado a cabo las sanciones correspondientes, los pasajeros no han sido compensados como es debido y esto ayuda ademá璼 a otras aerolí璶eas que se amparan en que si no se han tomado medidas en ese incidente porqué se tomará璶 en otros de í璶dole "má璼 leve". Estas declaraciones han sido realizadas en el marco del Encuentro Justicia-Empresa en el Á璵bito del Turismo, organizado por la Cá璵ara de Comercio de Mallorca. Secció璶 Agencias (agencias@hosteltur.com) 

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