Talgo homologa sus trenes 230 para que circulen por Alemania y Dinamarca

La doble homologación ante la ERA y la EBA no solo es un espaldarazo a la tecnología y la calidad en la fabricación de Talgo, sino que es además el hito final en un proceso industrial que comenzó en 2019 con la firma de sendos pedidos: uno para el suministro de 23 trenes a Deutsche Bahn (DB) que fue luego ampliado como parte de un contrato marco de hasta 100 unidades, y otro de 8 unidades a Danske Statsbaner (DSB), que también fue ampliado después hasta llegar a los 16 trenes.

La plataforma de producto Talgo 230 es un desarrollo que se basa tanto en la experiencia de Talgo en la alta velocidad ferroviaria como en la tecnología exclusiva de rodadura de la fabricante española, y se caracteriza por ofrecer trenes ligeros de alta capacidad, con una velocidad comercial de hasta 230 km/h y perfiles de aceleración y frenado mejorados.

Los trenes ICE L (siglas de Intercity Express Low-floor; la alta velocidad en Alemania) y EC (siglas de EuroCity) se caracterizan además por ser modulares y altamente interoperables. Esto quiere decir, por un lado, que la autorización se ha realizado sobre diferentes configuraciones de tren para adaptarlos a la demanda de pasajeros, dependiendo de las rutas y la época del año (con varias longitudes desde 9 hasta 21 coches, y diferentes tipologías de locomotoras), y, por otro, que su tecnología maximiza la compatibilidad cruzada con varias redes ferroviarias.

Servicios internacionales

Los trenes Talgo 230 han sido diseñados para realizar servicios internacionales que cruzan fronteras -especialmente atractivos como alternativa al avión- y por ello, y siguiendo las especificaciones de los clientes, se van a certificar y posteriormente a autorizar además ante las autoridades de seguridad nacionales de Austria (BMK) y Países Bajos (ILT), para el conjunto de ambas redes ferroviarias, así como ante la agencia suiza (BAV) -limitada en este caso a la estación fronteriza de Basilea. Se espera que esta triple homologación adicional se reciba a corto plazo.

La implantación técnica de los Talgo 230 de Deutsche Alemania se realizará en varias fases. Conforme a la homologación que acaba de recibirse, las composiciones de coches (vagones) podrán circular remolcadas por las locomotoras designadas por el cliente, fabricadas por terceros, primero en Alemania y pronto en los otros tres países mencionados. Con posterioridad, los trenes ICE L contarán con la tracción de las Br 105, locomotoras desarrolladas y fabricadas por Talgo que se encuentran actualmente en un proceso de homologación independiente, y que fueron presentadas durante la feria Innotrans 2024.

Un tren de talgo. Fuente: Archivo Hosteltur

Su trabajo estos años, junto al de los diferentes equipos de ingenieros y expertos españoles involucrados en el suministro de trenes a Alemania y Dinamarca va a permitir que los resultados del proceso de autorización se reconozcan en todos los Estados Miembro de la UE donde los Talgo 230 van a circular.

Incluso tras la implantación de una extensa normativa europea que busca homogeneizar los criterios de reconocimiento de las respectivas homologaciones nacionales y que aspira a establecer un “carnet” único en toda la UE, el proceso de certificación de un tren interoperable y modular como es el Talgo 230 ha debido pasar por no menos de seis fases, desde la definición administrativa con cada una de las cuatro agencias nacionales y la agencia europea, hasta el proceso final de autorización que se inició el mes de marzo pasado y acaba de concluir.

Pruebas en España

Entre ambos puntos, los primeros trenes realizaron primero pruebas estáticas de certificación en territorio español; posteriormente, se desplazaron fuera de España y comenzaron entonces cerca de dos años de pruebas de comportamiento dinámico, de freno, de aerodinámica y de compatibilidad electromagnética, que se llevaron a cabo en vías de Alemania, Austria, Suiza y Países Bajos.

Estas pruebas culminaron a comienzos de este año con la obtención de los certificados asociados al proyecto ICE L, con los que se ha demostrado ante las agencias ERA y EBA que los trenes Talgo 230 para Deutsche Bahn cumplen con todos los requisitos operativos y de seguridad marcados por las diferentes normativas ferroviarias aplicables. Los equipos implicados permanecerán en todo caso activos para completar las pruebas dinámicas adicionales que en su caso pudieran ser necesarias en territorio neerlandés o austríaco.

En el proceso ha sido necesario, además, trabajar de forma conjunta con los diferentes administradores de infraestructuras de los países involucrados, tanto para la demostración de los requisitos técnicos y de compatibilidad, como para la coordinación de las pruebas de los trenes. Estos gestores son DB Infra Go en Alemania (el mayor de Europa continental), ÖBB infra en Austria, ProRail en Países Bajos y SBB en Suiza.

Junto a los actuales proyectos para DB y DSB, Talgo recibió el pasado mes de mayo el encargo para suministrar una flota de trenes interoperables a Flix, el gigante del transporte con sede en Múnich (Alemania). Valorado en cerca de 2.400 millones de euros, el contrato implica que la fabricante española suministrará hasta 65 trenes europeos de alta velocidad basados en la plataforma Talgo 230, incluyendo un pedido inicial en firme de 30 unidades por un importe cercano a los 1.060 millones.

Los trenes, como las anteriores iteraciones, están diseñados para operar en Europa y contarán con una configuración inicial que les permitirá circular en Alemania, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Suecia, así como una interoperabilidad completa que facilitará las operaciones transfronterizas. Todas las unidades estarán basadas en la misma tipología de tren que acaba de recibir la homologación.