Vueling duplica sus pérdidas por los costes de publicidad, combustible y leasing

La low cost española con base en Barcelona ha elevado en los tres primeros meses del año sus pérdidas de casi 9,66 millones de euros en 2006 a más de 22 millones al 31 de marzo pasado. Vueling registró estos resultados a pesar de haber casi duplicado el número de pasajeros de 578.699 a cerca de 1,08 millones que supone un crecimiento del 85,35%, debido a un aumento de sus gastos de publicidad y personal y sus costes del combustible y el alquiler de flota.

Vueling tuvo en el periodo unos ingresos de explotación de 59,8 millones de euros que representan un incremento del 65,5% respecto a 2006. Sin embargo, sus costes operativos se han disparado en casi el doble de los del año pasado hasta cerca de 70,2 millones de euros frente a unos 39,5 millones, lo cual supone un incremento del 77,7%, teniendo un mayor peso los gastos en publicidad que crecieron en un 143%, de 2,25 millones a 5,5 millones; seguidos por los de personal en un 118,1 %, de 4 millones a 8,7 millones. Igualmente tuvieron un peso importante el combustible, cuya factura supuso el 25% de sus costes, alcanzado los 18 millones con un incremento del 83% sobre los 9,87 millones del ejercicio anterior; las tasas aeroportuarias que aumentaron un 73% debido al incremento de rutas de la compañía; y el alquiler de flota, que de 6,8 millones el año pasado se elevó a 13 millones este trimestre, es decir, un 93,3% Durante los tres primeros meses del año reportó un crecimiento importante del número de pasajeros, del 66,7% en enero, del 95,32% en febrero y del 94,41% en marzo, alcanzando una media de ocupación del 66,9% subiendo 7,5 puntos porcentuales respecto al ejercicio anterior. Diana Ramón (transportes@hosteltur.com) 
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Comentarios 7

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agenciadeviajes15/05/2007 17:05:00

1) ¿ Se ha leido alguien las reservas que se incorporaban en el folleto de la CNMV en la OPV de Vueling?

..Esta claro que los que compraron acciones NO se lo han leido

2) ¿ Va a intervenir Aviación Civil en este tema o se esperará a que se precipite una quiebra similar a AirMadrid ?

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Usuario

Iñigo15/05/2007 18:05:00

Como es posible que esto sea sostenible, no hay en primer lugar un Consejo de Aministracion que vea que mientras mas crecen mas pierden, y ensucian el mercado. O una vez colocado el capital en bolsa ya esta todo solucionado ..... supongo que si yo soy accionista de esta empresa y /o empleado me estaria poniendo las barbas en remojo porque me da que pintan bastos por aqui tambien.
Es sabido que los costes son los que hay para todoe el mundo , podras conseguir un recorte en la estructura al empezar , pero a la larga el coste es similar puesto que las grandes juegan con el volumen en la compra, lo que les compensa las estructuras mas antiguas.
Las ünicas que pueden mantener los "LOW COST " son las subvencionadas , el resto tiene que cobrar por los pasajes lo que valen y si se apollan en una estructura de ventas organizada y GRATUITA como es las agencias de viajes ganan dinero , lo han demostrado Iberia , Air Europa , Spanair y las demas compañias

Lo dicho el que tenga accionesde Vuelin que se lo vaya pensando

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jegalbis15/05/2007 18:05:00

El llamado fenómeno del LOW COST, es una actividad que ninguno de los verdaderos profesionales del sector augura mucho futuro. Es una nube de verano que igual que aparece desaparecerá. El problematica aparición se proyecta en varios sectores: EL COMERCIAL, EL ECONOMICO Y EL PROFESIONAL..En cuanto al comercial las LOW COST, tienden como todos sabemos a carta el cliente directamente,anulando a LA RED TRADICIONAL DE VENTAS DE VUELOS, es decir a las AAVV., utilizando la red y la publicidad dirigida al consumidor final. Es un hecho que en poco tiempo y debido a las reducciones del precio basadas en eliminación de servicios, incluso el de comercializaciòn, han logrado un gran aumneto en el número de ventas. Pero ello no quiere decir que el negocio sea rentable, a veces son huidas hacia delante. Tenemos el ej. de AIR MADRID, y creo que ya sobran los comentarios..... No se pueden dar duros a cuatro pesetas. Antes o después, los consumidores pagarán las consecuencias y entonces será ya tarde. Exigimos, como mediadores de nuestros clientes, que se exijan garantias suficientes, para cubrir las faltas de servicio e incumplimiento de sus obligaciones de la cias aéreas, y especialmente las de LOW COST.

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jegalbis15/05/2007 18:05:00

El llamado fenómeno del LOW COST, es una actividad que ninguno de los verdaderos profesionales del sector augura mucho futuro. Es una nube de verano que igual que aparece desaparecerá. El problematica aparición se proyecta en varios sectores: EL COMERCIAL, EL ECONOMICO Y EL PROFESIONAL..En cuanto al comercial las LOW COST, tienden como todos sabemos a carta el cliente directamente,anulando a LA RED TRADICIONAL DE VENTAS DE VUELOS, es decir a las AAVV., utilizando la red y la publicidad dirigida al consumidor final. Es un hecho que en poco tiempo y debido a las reducciones del precio basadas en eliminación de servicios, incluso el de comercializaciòn, han logrado un gran aumneto en el número de ventas. Pero ello no quiere decir que el negocio sea rentable, a veces son huidas hacia delante. Tenemos el ej. de AIR MADRID, y creo que ya sobran los comentarios..... No se pueden dar duros a cuatro pesetas. Antes o después, los consumidores pagarán las consecuencias y entonces será ya tarde. Exigimos, como mediadores de nuestros clientes, que se exijan garantias suficientes, para cubrir las faltas de servicio e incumplimiento de sus obligaciones de la cias aéreas, y especialmente las de LOW COST.

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jegalbis15/05/2007 18:05:00

El llamado fenómeno del LOW COST, es una actividad que ninguno de los verdaderos profesionales del sector augura mucho futuro. Es una nube de verano que igual que aparece desaparecerá. El problematica aparición se proyecta en varios sectores: EL COMERCIAL, EL ECONOMICO Y EL PROFESIONAL..En cuanto al comercial las LOW COST, tienden como todos sabemos a carta el cliente directamente,anulando a LA RED TRADICIONAL DE VENTAS DE VUELOS, es decir a las AAVV., utilizando la red y la publicidad dirigida al consumidor final. Es un hecho que en poco tiempo y debido a las reducciones del precio basadas en eliminación de servicios, incluso el de comercializaciòn, han logrado un gran aumneto en el número de ventas. Pero ello no quiere decir que el negocio sea rentable, a veces son huidas hacia delante. Tenemos el ej. de AIR MADRID, y creo que ya sobran los comentarios..... No se pueden dar duros a cuatro pesetas. Antes o después, los consumidores pagarán las consecuencias y entonces será ya tarde. Exigimos, como mediadores de nuestros clientes, que se exijan garantias suficientes, para cubrir las faltas de servicio e incumplimiento de sus obligaciones de la cias aéreas, y especialmente las de LOW COST.

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jegalbis15/05/2007 18:05:00

El llamado fenómeno del LOW COST, es una actividad que ninguno de los verdaderos profesionales del sector augura mucho futuro. Es una nube de verano que igual que aparece desaparecerá. El problematica aparición se proyecta en varios sectores: EL COMERCIAL, EL ECONOMICO Y EL PROFESIONAL..En cuanto al comercial las LOW COST, tienden como todos sabemos a carta el cliente directamente,anulando a LA RED TRADICIONAL DE VENTAS DE VUELOS, es decir a las AAVV., utilizando la red y la publicidad dirigida al consumidor final. Es un hecho que en poco tiempo y debido a las reducciones del precio basadas en eliminación de servicios, incluso el de comercializaciòn, han logrado un gran aumneto en el número de ventas. Pero ello no quiere decir que el negocio sea rentable, a veces son huidas hacia delante. Tenemos el ej. de AIR MADRID, y creo que ya sobran los comentarios..... No se pueden dar duros a cuatro pesetas. Antes o después, los consumidores pagarán las consecuencias y entonces será ya tarde. Exigimos, como mediadores de nuestros clientes, que se exijan garantias suficientes, para cubrir las faltas de servicio e incumplimiento de sus obligaciones de la cias aéreas, y especialmente las de LOW COST.

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jegalbis15/05/2007 18:05:00

El llamado fenómeno del LOW COST, es una actividad que ninguno de los verdaderos profesionales del sector augura mucho futuro. Es una nube de verano que igual que aparece desaparecerá. El problematica aparición se proyecta en varios sectores: EL COMERCIAL, EL ECONOMICO Y EL PROFESIONAL..En cuanto al comercial las LOW COST, tienden como todos sabemos a carta el cliente directamente,anulando a LA RED TRADICIONAL DE VENTAS DE VUELOS, es decir a las AAVV., utilizando la red y la publicidad dirigida al consumidor final. Es un hecho que en poco tiempo y debido a las reducciones del precio basadas en eliminación de servicios, incluso el de comercializaciòn, han logrado un gran aumneto en el número de ventas. Pero ello no quiere decir que el negocio sea rentable, a veces son huidas hacia delante. Tenemos el ej. de AIR MADRID, y creo que ya sobran los comentarios..... No se pueden dar duros a cuatro pesetas. Antes o después, los consumidores pagarán las consecuencias y entonces será ya tarde. Exigimos, como mediadores de nuestros clientes, que se exijan garantias suficientes, para cubrir las faltas de servicio e incumplimiento de sus obligaciones de la cias aéreas, y especialmente las de LOW COST.

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