El consejero delegado de Iberia recuerda a los pilotos que es "imposible mantener la empresa con unos costes superiores a los del entorno"

El consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, asegura en una carta abierta al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) que es "imposible mantener una empresa como la nuestra, mantiendo costes superiores a los de nuestro entorno".

El consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, asegura en una carta abierta al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) que es "imposible mantener una empresa como la nuestra, mantiendo costes superiores a los de nuestro entorno". En esta misiva, publicada en la revista "Iberiavión'", Mullor recuerda que los salarios del personal de vuelo "están notablemente por encima de todas las compañías aéreas de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) a excepción de Air France". Asimismo, señala que plantearse el traslado de los incrementos de costes a las tarifas "resultaría inadecuado, en momentos en que el posible rebrote de la inflación supone un problema en España. En este sentido, señala también "lo absolutamente injusto, por insolidario con el resto de trabajadores de la compañía que resultarían posibles posiciones de fuerza para conseguir injustificadas mejoras, que en el más probable de los casos, retrotraerían a nuestra empresa a situaciones de las que nos ha costado mucho salir". Respecto al salario de los pilotos, el consejero delegado de Iberia explica que este colectivo ha conseguido mejoras salariales y pone como ejemplo que un piloto que fuese comandante hace cinco años gana en la actualidad de media cinco millones de pesetas (30.050 euros) más que entonces. Asimismo, recuerda "la cantidad de veces que ya han recuperado esa famosa clave 104". Respecto a la situación del sector, Mullor explica que "los márgenes con que se mueven las aerolíneas han sido siempre muy bajos, y facturaciones abultadísimas producen al final unos resultados muy ajustados", y que en estos momentos en que el ciclo expansivo está cambiando, "la posibilidad de una reducción de ingresos con gravísimas consecuencias para nuestro sector es cada vez mayor". Así, considera que conseguir incrementos de productividad constantes es la única posibilidad de mantenerse en un mercado como el europeo. Para ello, "hay que realizar grandes inversiones en la renovación de las flotas y esfuerzos de toda índole en las revisiones de los procesos de trabajo". Mullor, recuerda al respecto que "hay que crecer" ya que "sólo una política de crecimiento permite rentabilizar y conseguir esos incrementos de productividad que necesitamos". "De ninguna manera podrá subsistir un número tan grande de compañías como el que existe en Europa ya que el mercado no da para ello", asegura Mullor, quien añade, que la mayor parte de las aerolíneas han sido privatizadas "con lo que no podrán soportar, como hicieron en la década de los 85-95, largos periodos de pérdidas". Respecto a la situación de la compañía, Mullor destaca que "gracias a los esfuerzos realizados por todos los que trabajamos en Iberia, en los últimos cinco años hemos ido saneando y fortaleciendo nuestra empresa". "Nuestra situación financiera es razonablemente buena y nuestro balance es más sólido de lo que ha sido nunca en Iberia L.A.E", añade. El consejero delegado de Iberia resalta que a lo largo de estos cinco años "se han ido resolviendo algunos de los problemas que arrastrábamos de otra época, se han ido incrementado los salarios, por encima de ellos, se ha pagado participación en beneficios, se ha consolidado el empleo y se han hecho nuevas contrataciones, especialmente en las plantillas de vuelo". En este sentido, remarca que "nunca ha habido tantos comandantes" en Iberia y "nunca ha habido un peso tan importante de nuestra flota de largo radio". "Todo ello gracias a una política de contención de gastos generales y la aplicación del principio de que cualquier empresa debe generar sus propios recursos", añade. Mullor considera que cualquier gasto o incremento del mismo "debe generar una tasa de retorno suficiente y razonable. En otras palabras, cualquier incremento del gasto debe estar justificado". Respecto a las rutas, explica que Iberia "apenas participa" del segmento de tráfico de negocios que se produce en la zona Centro de Europa-Atlántico Norte" y además "su antigüedad, la coloca en una situación de altos costes laborales". Sin embargo, resalta que las apuestas estratégicas del primer Plan Director "han sido acertadas". Iberia se centró en el mercado Europa-Latinoamérica, donde ha crecido con rentabilidad y está creciendo "con ciertos problemas porque el momento económico no es tan favorable en el mercado Europa-España" y está tratando de rentabilizar su posición en el mercado doméstico. 

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