Europa: La comisaria de Transportes está dispuesta a rebajar sus propuestas sobre indemnizaciones por overbooking

La comisaria europea de Transportes y Energía, Loyola de Palacio, afirmó ayer que la Comisión está dispuesta a ser "flexible" respecto a sus propuestas para incrementar las indemnizaciones que las aerolíneas pagan a los pasajeros por overbooking (denegación de embarque por sobre contratación", pero siempre "en el marco de un acuerdo global sobre la propuesta".

La comisaria europea de Transportes y Energía, Loyola de Palacio, afirmó ayer que la Comisión está dispuesta a ser "flexible" respecto a sus propuestas para incrementar las indemnizaciones que las aerolíneas pagan a los pasajeros por overbooking (denegación de embarque por sobre contratación", pero siempre "en el marco de un acuerdo global sobre la propuesta". El Consejo de Ministros de Transportes de la UE analizó hoy la propuesta de la Comisión de multiplicar por cinco estas indemnizaciones, desde el máximo actual de 300 euros hasta un máximo de 1.500 y, según admitió la propia comisaria, varias delegaciones consideraron que estas cantidades "podrían ser excesivas". Así, se mostró dispuesta a reducir las cantidades si hay un acuerdo global. Destacó especialmente la creación de la figura del "voluntario" un pasajero que decide abandonar su plaza en el avión del que se han vendido demasiados asientos y negocia su compensación con la compañía. Si la propuesta sale adelante, las aerolíneas estarán obligadas a pedir siempre voluntarios antes de empezar a denegar embarques. El Consejo de Ministros de Transportes debatió hoy varios asuntos relacionados con el sector aéreo, según relató el ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, que presidió la reunión. En concreto, dio su visto bueno a la posibilidad de permitir ayudas públicas a las aerolíneas para hacer frente al coste de los seguros hasta el 31 de mayo, como consecuencia de los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos. Sobre este punto, De Palacio indicó que "difícilmente se puede plantear una nueva prórroga, pase lo que pase con las compañías americanas", reciban estas o no nuevas ayudas, por lo que consideró que "urge que las compañías arreglen su propio fondo de mutualización". Varios países insistieron en que esta será la última prórroga del sistema. Álvarez-Cascos detalló que los Quince debatieron también las propuestas de la Comisión Europea para dotarse de una herramienta 'antisubsidios' para hacer frente a la competencia desleal en el sector aéreo, junto al problema de la aerolínea rusa Punkovo cuyos aviones, demasiado ruidosos (Capítulo 2), no podrán, como norma general, aterrizar en los aeropuertos europeos desde el 1 de abril. También hubo debate sobre el paquete "cielo único europeo", y De Palacio confió hoy en que en el próximo Consejo de Transportes, en junio, "se puedan dar pasos concretos", al menos sobre parte del paquete. Según fuentes comunitarias, en la reunión de hoy manifestaron problemas Francia, Portugal y Grecia. El proyecto "cielo único" plantea cuestiones de defensa para algunos países y, según indicó la comisaria, hay un compromiso de los Quince para no aprobar por mayoría cualificada, en un Consejo de Transportes, cuestiones que puedan afectar a cuestiones de defensa de un país. El debate sobre cielo único fue "muy intenso y muy extenso", apuntó el ministro español. Los ministros debatieron también las propuestas para liberalización del transporte aéreo y, aunque sigue habiendo rechazo al proyecto de liberalización del cabotaje y a adelantar la fecha de la liberalización de 2008 a 2006, Álvarez-Cascos concluyó que en el resto de las cuestiones, como la agencia de seguridad ferroviaria "hay más coincidencias que discrepancias". Por otro lado, el ministro indicó que hubo un "respaldo unánime" a la Comisión sobre la oportunidad de su "Libro Blanco" sobre la política de Transportes, que define las orientaciones para los próximos años, una "coincidencia prácticamente unánime sobre sus objetivos", pero una "diversidad" en cuanto a las medidas necesarias para alcanzarlos, porque cada país planteó sus problemas concretos. 

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