Tendencias de capacidad en los tres grandes grupos europeos

Según los datos de Cirium, estas aerolíneas todavía se mantienen bastante más pequeñas que antes de la pandemia de Covid. Comparando el trimestre de julio a septiembre de 2023 con el mismo trimestre de 2019, la capacidad de asientos programada del Grupo Lufthansa es un 12% menor. La de Air France/KLM es aproximadamente un 2% inferior a su oferta prepandemia y la de International Airlines Group (IAG) cae un 7%

Los analistas de Cirium advierten de que el tercer trimestre de este año aún no ha terminado y, por supuesto, los cronogramas están sujetos a cambios. Sin embargo, a estas alturas, es seguro decir que a los tres grandes de Europa les queda mucho camino por recorrer antes de alcanzar los niveles de vuelo previos a la pandemia.

Principales aeropuertos por grupo

Sin embargo, las tendencias varían según el mercado. Como puede verse en las cifras que se muestran a continuación, el Grupo Lufthansa ha recortado su centro de Munich en un 20% desde 2019, pero en Frankfurt solo un 10% y en Viena solo un 9%.

El Aeropuerto de Palma de Mallorca figura en 8ª posición entre los 10 aeropuertos por los que el Grupo Lufthansa hace sus mayores apuestas, superando en 22% la oferta de 2019, lo que no sorprende teniendo en cuenta que la mayor de las Islas Baleares es uno de los destinos favoritos del mercado alemán (Fuente: Cirium Diio)

Air France/KLM ha reducido su tamaño en Ámsterdam más que en París. De hecho, ha crecido en el Aeropuerto de París Orly gracias a la expansión de Transavia.

Dentro de IAG, Vueling también ha crecido en París Orly. Por separado, el grupo ha crecido mucho en los principales mercados turísticos españoles como Palma de Mallorca, Málaga e Ibiza. Entre los diez principales aeropuertos de IAG, el que más recorta es el de Londres Gatwick.

Lógicamente, en el grupo hispano británico tienen mayor peso los aeropuertos españoles, pero cabe destacar que en los más turísticos de España han superado la capacidad ofertada en 2019 (Fuente: Cirium Diio)

Estén atentos a cambios potencialmente importantes en las redes de las Tres Grandes de Europa. IAG espera conseguir la aprobación para comprar la española Air Europa. Lufthansa está avanzando con un acuerdo para invertir en la italiana ITA . Air France/KLM habla repetidamente de la posibilidad de comprar TAP Air Portugal, una operación a la que también ha hecho referencia su rival hispano británico IAG. ¿Qué otras fusiones se producirán en el sector?

Nota: El análisis incluye todas las aerolíneas de los grupos. En el caso de Lufthansa: Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Bruselas Airlines y Eurowings, así como alunas de sus subsidiarias más regionales como Edelweiss, Air Dolomiti y CityLine. Las cifras de Air France/KLM incluyen sus low cost Transavia en Francia y los Países Bajos. Y en el caso de IAG: British Airways, Iberia e Iberia Express, Vueling, Aer Lingus y Level.