Las tres aerolíneas del holding reportan ganancias operativas

El beneficio de IAG se dispara un 564,2% impulsado por el resultado de Iberia

International Airlines Group (IAG) -holding de Iberia, British Airways y Vueling- ha reportado los resultados del ejercicio 2014 en los que registra un beneficio neto de 1.003 M € que suponen una mejora del 564,2% frente a los 151 M € alcanzados en 2013; según anuncia el consejero delegado del grupo, Willie Walsh, quien ha destacado que “Iberia consiguió un beneficio de las operaciones de 50 M € frente a las pérdidas de las operaciones de 166 M € el ejercicio anterior. La reestructuración llevada a cabo por la aerolínea ha sido excepcional”.

El beneficio operativo en el ejercicio fue de 1.390 M € (2013: beneficio de las operaciones de 770 M €) antes de partidas excepcionales; mientras los ingresos durante el lapso aumentaron un 8% hasta 20.170 M € y los ingresos unitarios de pasaje del ejercicio disminuyeron un 0,4% a tipos de cambio constantes.

Los costes unitarios de combustible disminuyeron un 7,8%, a tipos de cambio constantes también disminuyeron un 7,8%. Los costes unitarios, excluyendo el combustible, antes de partidas excepcionales, disminuyeron un 1,9%, mientras que a tipos de cambio constantes disminuyeron un 3,9%.

 El beneficio de IAG se dispara un 564,2% impulsado por la reestructuración de Iberia El beneficio de IAG se dispara un 564,2% impulsado por la reestructuración de Iberia

El efectivo del grupo se situó en 4.944 millones de euros a 31 de diciembre de 2014, lo que supone un aumento de 1.311 millones de euros respecto al cierre del ejercicio 2013.

Beneficios operativos por aerolínea

Willie Walsh ha destacado la solidez de los resultados anuales anunciados, dada la significativa mejora de los beneficios operativos y las ganancias netas del grupo; así como otros indicadores como ingresos.

“Iberia consiguió un beneficio de las operaciones de 50 millones de euros, frente a las pérdidas de las operaciones de 166 millones de euros el ejercicio anterior. La reestructuración llevada a cabo por Iberia ha sido excepcional, tanto desde el punto de vista financiero como operativo, y estamos muy orgullosos de lo que ha conseguido, en especial su estricto control de costes. En 2013 anunciamos que nuestra intención era que Iberia fuera rentable en 2014 y hemos cumplido esa promesa”, afirmó Walsh.

Asimismo, ha precisado que el beneficio de las operaciones de British Airways alcanzó los 1.215 M € frente a los 762 M € del año pasado, "demostrando importantes progresos en la consecución de sus objetivos a largo plazo”.

Vueling registró un beneficio operativo de 141 M € mejorando los 139 M € alcanzados en 2013, con la compañía centrándose en un crecimiento flexible.

La evolución de los costes unitarios fue muy positiva, ya que se redujeron un 4,1% gracias al aumento de la productividad, los ahorros en los costes asociados a proveedores y el descenso de los costes de combustible". En esta última variable, precisó que las mejoras se consiguieron mediante la introducción de aviones más eficientes en la flota y la reducción del precio del combustible durante el último trimestre del año. Sin embargo, advirtió de que el efecto positivo del abaratamiento del crudo se ha visto contrarrestado en parte por el efecto de las coberturas y el significativo impacto del tipo de cambio.

 El beneficio de IAG se dispara un 564,2% impulsado por la reestructuración de Iberia El beneficio de IAG se dispara un 564,2% impulsado por la reestructuración de Iberia

“En el trimestre, hemos conseguido un beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales de 260 millones de euros, frente a los 113 millones del mismo periodo del año pasado. Los ingresos del trimestre crecieron un 9,9%. Los costes excluido el combustible aumentaron un 10,5% y los costes de combustible descendieron un 0,4%, con un incremento de la capacidad del 5,8%.”

Perspectivas de negocio en 2015

A los niveles actuales de precio del combustible y tipos de cambio, IAG espera obtener en 2015 un beneficio de las operaciones superior a 2.200 millones de euros, con unos costes totales de combustible de alrededor de 5.900 millones de euros, basado en un incremento de capacidad de un 5,5% aproximadamente.

 

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