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Star Alliance diseña un plan para socavar el liderazgo de Iberia y Air France-KLM en Latinoamérica

2 junio, 2005
La alianza aérea Star Alliance ha elaborado un plan estratégico con el que espera arrebatar a Iberia y Air France-KLM gran parte de la hegemonía en las rutas entre Europa y Latinoamérica.
La alianza aérea Star Alliance ha elaborado un plan estratégico con el que espera arrebatar a Iberia y Air France-KLM gran parte de la hegemonía en las rutas entre Europa y Latinoamérica. Para este fin, la alianza liderada por Lufthansa y de la que forma parte Spanair, ha diseñado sobre el papel un mapa de rutas que une Madrid con las capitales latinoamericanas y anuncia que "llegará hasta el final" en su respaldo a la batalla judicial emprendida por Spanair contra la decisión de AENA de dejarle fuera de la nueva terminal de Barajas, la base de operaciones desde la que se ha previsto el lanzamiento de este plan, que contempla la participación en mayor o menor medida de hasta cinco miembros de Star Alliance: Lufthansa, la portuguesa TAP, la brasileña Varig, Scandinavian Airlines (SAS) y su filial española, Spanair. Precisamente, y tras haber recibido ya la petición por parte de la alianza, serán SAS y Spanair las encargadas de dar luz verde a la puesta en marcha de este proyecto. "Es una decisión delicada pero hay rutas muy buenas desde Madrid a las capitales latinoamericanas y ya hemos pedido a Spanair y SAS que consideren hacer estos vuelos", indicó Albrecht. Según lo previsto en el proyecto, estas cinco compañías actuarían de forma concertada para competir en un mercado cuya hegemonía se disputan actualmente Iberia y el grupo Air France-KLM, con unas cuotas de mercado respectivas del 18%. No obstante, tanto Star Alliance como Spanair reconocen que esta estrategia corre el riesgo de fracasar si los tribunales no anulan la decisión de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) de adjudicar casi en exclusiva la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas a Iberia y sus socias de la alianza Oneworld, y de trasladar a Spanair y Star Alliance a la terminal 1 del aeropuerto. "La nueva terminal de Barajas es la única que ofrece la posibilidad de hacer un 'hub' (plataforma de conexión de vuelos), mientras que en la T1 faltan infraestructuras para hacer verdaderos intercambios de pasajeros", explicó el director general de Spanair, Enrique Meliá. Esta es la razón por la cual Star Alliance "llegará hasta el final" en su respaldo a la batalla judicial que Spanair ha entablado en España y Bruselas contra la resolución de AENA. En estos momentos, Spanair ya ha presentado un recurso de nulidad ante la jurisdicción contencioso-administrativa española y se encuentra a la espera tanto de su admisión a trámite, como de la estimación por parte del juez de una serie de medidas cautelares solicitadas. Entre éstas últimas, destacan la petición de permanecer en la terminal T2, en la que opera actualmente, y dejar desocupado el 20% de la nueva terminal hasta que se dicte sentencia.

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