El Prat ocupa la ú­ltima posició­n en la oferta de vuelos transoceá­nicos

El estudio "Aeropuertos y globalizació­n. Opciones de gestió­n aeroportuaria e implicaciones sobre el territorio", apunta que la polí­tica aeroportuaria en España promueve un sistema de aeropuertos subordinado a las necesidades de Madrid-Barajas. Otra de las conclusiones indica que, de las 47 zonas estudiadas, el aeró­dromo de la Ciudad Condal es el que má­s se desví­a negativamente en la relació­n entre oferta de vuelos y trá­fico total. Así­, en la temporada de invierno de este año, entre noviembre del 2005 y abril del 2006, El Prat no ofreció­ ningú­n vuelo intercontinental, aunque en la temporada de invierno siguiente ofrece 14 frecuencias semanales directas de larga distancia, mientras que los aeropuertos de Londres tuvieron 868 frecuencias de larga distancia y ciudades como Manchester o Copenhague tuvieron 80 y 48, respectivamente. Bel ha calificado de "anormal" y "anó­malo" el modelo de gestió­n centralizado de los aeropuertos españoles entre los paí­ses de la UE y de la OCDE, ya que el modelo má­s habitual de estos paí­ses es el que gestiona cada infraestructura de forma individual, fomentando la competencia, mientras que el centralizado se utiliza en Rumaní­a o Turquí­a. Segú­n el estudio, el sistema centralizado de los aeropuertos españoles promueve la concentració­n de trá­fico en el aeropuerto de Madrid, en especial en lo que se refiere a trá­fico de larga distancia, lo que no só­lo perjudica a Barcelona, sino a otras ciudades como Valencia. Paralelamente, Madrid tambié­n recibe mucha má­s inversió­n de la que le corresponderí­a proporcionalmente en funció­n de su trá­fico, en detrimento de ciudades como Má­laga, Alicante y Palma de Mallorca, que reciben mucho menos en relació­n proporcional con el trá­fico que tienen. Bel ha dicho que para jugar la "Champions" hay que tener una importante oferta de vuelos intercontinentales "non stop" porque es uno de los factores decisivos a la hora de instalar sedes internacionales, sobre todo de empresas de alta tecnologí­a, y ha alertado del riesgo que corre Barcelona de convertirse en un hub de compañí­as de bajo coste. Segú­n Bel, hay muchos casos de empresas que no se instalan en Barcelona porque les cuesta mucho llegar y "el tiempo de un ejecutivo es oro". Cita, por ejemplo, el vuelo Barcelona-Singapur que no es un vuelo intercontinental directo porque hace escala en Milá­n y la gente que desde otros puntos va a Singapur coge el avió­n en Milá­n. Bel tambié­n ha asegurado que Barcelona es la ú­nica ciudad en Europa en la que las compañí­as españolas no ofrecen vuelos intercontinentales y las extranjeras sí­, porque Iberia optimiza gastos concentrando sus vuelos desde Madrid y así­ le resultan má­s rentables. Los responsables del estudio han indicado que la entrada en funcionamiento de la nueva terminal de El Prat será­ importante para Barcelona, pero que habrá­ que ver có­mo se adjudica y si las compañí­as "agraciadas" son las que realmente apuestan por Barcelona o no.