Las agencias dudan si pagar el BSP ante la situació­n de Air Madrid

Las normas de IATA se basan en un cumplimiento estricto del pago del BSP y si las agencias no cumplen caerí­an en "default". Maciñeiras ha comunicado que se está­n gestionando diferentes alternativas con ECTAA, IATA y el BSP para poder brindarles a las agencias las garantí­as necesarias, en caso de que Fomento suspenda el certificado de operador aé­reo de Air Madrid. El presidente de CEAVYT ha manifestado que las agencias se encuentran vigiladas bajo "normas rigurosí­simas", por lo que deben "primero pagar y luego reclamar". Tras esta situació­n Maciñeiras ha propuesto que el BSP congele el pago, que le realizará­n hoy las aerolí­neas, hasta que haya una resolució­n definitiva de Fomento. Si el expediente de Air Madrid tiene un resultado positivo, el pago seguirí­a su curso normal pero si no es así­ se devolverí­a el lí­quido correspondiente abonado por las agencias, para reembolsarlo a los clientes afectados. Por otro lado, el presidente de FEAAV, Jesú­s Martí­nez Millá­n ha declarado a este medio que se trata de un "caso iné­dito" y que se generarí­a un problema serio si el BSP tuviera que devolver el dinero a las agencias una vez realizado el pago. Martí­nez Millá­n se plantea si es prudente liquidar el BSP sin que el futuro pró­ximo de la compañí­a esté­ claro. Asimismo, el presidente de FEAAV espera que Fomento le dé­ otra oportunidad a la aerolí­nea, ya que considera un exceso suspender sus operaciones "cuando se trata de una compañí­a solvente a pesar de los problemas que ha tenido". El director general de la Asociació­n de Mayoristas de Agencias de Viajes de España (AMAVE), Ruperto Donat ha manifestado que las agencias deben responder en el caso de que los billetes de la aerolí­nea en conflicto incluyan un paquete vacacional. Sin embargo, en el caso de tratarse solamente de la venta de un billete y si hubiera una suspensió­n de los vuelos de Air Madrid, las agencias afectadas podrí­an alegar que se trata "de un caso de fuerza mayor en cuanto a terceros", por lo que la responsabilidad legal ante el pasajero recaerí­a sobre la aerolí­nea. GEBTA apoya la retensió­n de los importes Por su parte, GEBTA ha manifestado que no es de recibo que IATA "no dé­ garantí­as suficientes de que los importes abonados por los consumidores por trayectos no volados, será­n reembolsados a los perjudicados en caso de producirse la retirada de licencia". La organizació­n asegura que tanto en caso de quiebra, como en el caso de retirada de licencias de compañí­as aé­reas, IATA no ha previsto ningú­n mecanismo obligatorio de avales o garantí­as de sus compañí­as miembro, tendente a cubrir los efectos de los supuestos en cuestió­n, de cara a los consumidores y a las propias agencias. Ante esta situació­n, GEBTA junto con ECTAA ha trasladado a la Comisió­n Europea una propuesta de regulació­n de las garantí­as que deberá­n depositar las compañí­as aé­reas para salvaguardar los derechos de los afectados. Mientras no se resuelva ese punto GEBTA entiende que a falta de garantí­a de reembolso a los consumidores por parte de IATA de las cantidades liquidadas al BSP, correspondientes a la compañí­a aé­rea afectada de suspensió­n, dichos importes deberí­an ser retenidos por las agencias o bien ingresados en cuentas depó­sito, administradas por notario o terceros habilitados, con la finalidad de o bien liquidarse al BSP una vez se restablezca la situació­n de la compañí­a aé­rea, o bien abonarse al consumidor en el supuesto de confirmarse la retirada de la licencia. Secció­n Agencias (agencias@hosteltur.com)