Blanco confirma que eliminará servicios de tren con pocos usuarios
Publicada 16/06/10
El ministro de Fomento, José Blanco, anuncia que prepara un plan de supresión de líneas convencionales de tren que tengan pocos usuarios siempre que haya alternativas de transporte, porque el alto coste de mantenimiento ?seis millones de euros diarios- es insostenible y absorbe unos recursos que "no caen del cielo".
Blanco hizo tales aseveraciones durante su intervención en el curso "Tres décadas de economía española" de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE).
En concreto, el coste de conservación de las infraestructuras alcanza los 6 millones de euros de diarios y el coste anual de mantenimiento de la red es de alrededor de 1.000 millones de euros, lo que le lleva a pensar que el debate dentro de diez años no será sobre qué infraestructuras hay que hacer sino cómo se va a pagar el mantenimiento de las que existen.
En este sentido, aseguró que los modelos de planificación de las infraestructuras de las últimas décadas han estado "por encima de las posibilidades que un país como España se puede permitir".
Según explicó, en periodos expansivos de la economía el reto era "hacer más que el Gobierno precedente", sin pensar que los ingresos fiscales procedentes del sector de la construcción eran coyunturales y no estructurales.
Teniendo en cuenta tales costes y la evolución de la economía, reiteró que el Gobierno tiene que plantearse la supresión de algunos servicios ferroviarios sin prácticamente demanda. Como ejemplo, citó el caso de la línea ferroviaria que une Madrid con Burgos que sólo cuenta con una media de cuatro viajeros diarios.
"No quiero engañar a nadie: los recursos públicos a ocho años no permiten avanzar en la construcción de nuevas líneas de tren", dijo Blanco, quien señaló que su ministerio ya tiene marcado el umbral presupuestario hasta 2017. Por esta razón, explicó, se está impulsando la financiación público-privada para hacer los kilómetros de autovía y alta velocidad ferroviaria que aún están pendientes, y agregó que los primeros contratos con este tipo de colaboración comenzarán a licitarse antes de que acabe el año. A este respecto, añadió que se aplazará la construcción de nuevas autovías en los trazados donde ya existen autopistas de peaje.
El ministro destacó que en el diseño del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes 2005-2020 primaron más los millones invertidos o los kilómetros construidos que otras variables como la conectividad, el confort, la seguridad o los tiempos de viaje.
Con respecto al transporte aéreo, Blanco aseguró que antes de que acabe el actual periodo parlamentario presentará una propuesta de nuevo modelo aeroportuario, que pasa primero por convertir al gestor público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) en una sociedad mercantil para luego incorporar al capital privado. Intentará hacer una propuesta lo más atractiva posible para que la iniciativa privada participe en Aena, si bien dijo que ya ha recibido muestras de interés de fondos de inversión y de algunas empresas.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
http://twitter.com/hosteltur
En concreto, el coste de conservación de las infraestructuras alcanza los 6 millones de euros de diarios y el coste anual de mantenimiento de la red es de alrededor de 1.000 millones de euros, lo que le lleva a pensar que el debate dentro de diez años no será sobre qué infraestructuras hay que hacer sino cómo se va a pagar el mantenimiento de las que existen.
En este sentido, aseguró que los modelos de planificación de las infraestructuras de las últimas décadas han estado "por encima de las posibilidades que un país como España se puede permitir".
Según explicó, en periodos expansivos de la economía el reto era "hacer más que el Gobierno precedente", sin pensar que los ingresos fiscales procedentes del sector de la construcción eran coyunturales y no estructurales.
Teniendo en cuenta tales costes y la evolución de la economía, reiteró que el Gobierno tiene que plantearse la supresión de algunos servicios ferroviarios sin prácticamente demanda. Como ejemplo, citó el caso de la línea ferroviaria que une Madrid con Burgos que sólo cuenta con una media de cuatro viajeros diarios.
"No quiero engañar a nadie: los recursos públicos a ocho años no permiten avanzar en la construcción de nuevas líneas de tren", dijo Blanco, quien señaló que su ministerio ya tiene marcado el umbral presupuestario hasta 2017. Por esta razón, explicó, se está impulsando la financiación público-privada para hacer los kilómetros de autovía y alta velocidad ferroviaria que aún están pendientes, y agregó que los primeros contratos con este tipo de colaboración comenzarán a licitarse antes de que acabe el año. A este respecto, añadió que se aplazará la construcción de nuevas autovías en los trazados donde ya existen autopistas de peaje.
El ministro destacó que en el diseño del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes 2005-2020 primaron más los millones invertidos o los kilómetros construidos que otras variables como la conectividad, el confort, la seguridad o los tiempos de viaje.
Con respecto al transporte aéreo, Blanco aseguró que antes de que acabe el actual periodo parlamentario presentará una propuesta de nuevo modelo aeroportuario, que pasa primero por convertir al gestor público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) en una sociedad mercantil para luego incorporar al capital privado. Intentará hacer una propuesta lo más atractiva posible para que la iniciativa privada participe en Aena, si bien dijo que ya ha recibido muestras de interés de fondos de inversión y de algunas empresas.
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