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La aerolínea KLM obtuvo un factor de ocupación del 75,4 por ciento en octubre

7 noviembre, 2001
La aerolínea holandesa KLM obtuvo un factor de ocupación global del 75,4 por ciento en octubre de 2001, un 7,5 por ciento menos que en el mismo periodo del año anterior, según fuentes de esta aerolínea, que añadieron que "este mes es el primero en el que son totalmente visibles las consecuencias de los atentados del 11 de septiembre".
La aerolínea holandesa KLM obtuvo un factor de ocupación global del 75,4 por ciento en octubre de 2001, un 7,5 por ciento menos que en el mismo periodo del año anterior, según fuentes de esta aerolínea, que añadieron que "este mes es el primero en el que son totalmente visibles las consecuencias de los atentados del 11 de septiembre". En conjunto, la capacidad total se redujo un 58 por ciento. Respecto al trafico de pasajeros, disminuyó un 18 por ciento mientras que la capacidad se redujo un 8 por ciento. El mayor descenso se produjo en el Atlántico Norte, donde el tráfico cayó un 34 por ciento y la capacidad un 28 por ciento. El tráfico también disminuyó en las rutas de Europa, Asia Pacífico y Oriente Medio/Sudeste Asiático, mientras que este incremento en Africa y en el Atlántico Medio y Sur. El factor de ocupación de pasajeros descendió un 8,4 por ciento hasta situarse en el 73,8 por ciento. La caída de este porcentaje fue mayor en la clase business, situándose un 13,7 por debajo de la cifra conseguida en octubre de 2000. En cuanto al tráfico de mercancías, descendió un 4 por ciento, mientras que la capacidad se incrementó un 1 por ciento. Por su parte, el factor de ocupación se situó en el 71,6 por ciento, un 3 por ciento menos que en octubre de 2000. Las fuentes explicaron que aunque en el tráfico de mercancías el factor de ocupación cayó en todas las rutas, en octubre de 2001 ha mejorado respecto a la situación en que se encontraba antes de los atentados, debido principalmente al tráfico entre Holanda y la zona de Asia Pacífico. Las zonas más afectadas por la caída del tráfico y la capacidad han sido Europa y las rutas del Atlántico Norte. África también se ha visto afectada, mientras que Oriente Medio y el Sudeste Asiático han permanecido con cifras similares y las zonas del Atlántico Medio y del Sur mostraron incrementos parejos a los registrados en el tráfico de pasajeros.

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