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Previsiones de la IATA ne la Cumbre del Transporte Aéreo Mundial en Qatar

La industria aérea ganará más pero con un mínimo margen de beneficios

3 junio, 2014

Las aerolíneas obtendrán en conjunto unas ganacias netas en 2014 de 18.000 millones de dólares (13.232 M €), casi un 70% más que 2013, cuando reportaron beneficios de 10.600 millones de dólares y más de un 195% que en 2012, cuando registraron 6.100 millones de dólares. Sin embargo, el margen de beneficio neto es de apenas un 2,4% que les deja una ganancia de sólo 5,42 dólares por pasajero transportado.

Así lo ha informado Tony Tyler, director general y CEO) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), al presentar su informe de previsiones de la industria en la 70ª Reunión General Anual (AGM) y Cumbre del Transporte Aéreo Mundial que se celebra en Doha, capital de Qatar, con la asistencia de unos 1.000 líderes de la industria.

La reunión anual de la organización que representa a 240 aerolíneas de todo el mundo que concentran el 84% del tráfico aéreo global se celebra este año bajo el patrocinio del Emir de Qatar, el Jeque Tamim bin Hamad Al-Thani, quien estuvo presente en la apertura de la reunión. El primer punto de la agenda este lunes fue la elección del CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, como presidente de la Cumbre en la que se buscará un consenso para trazar la vía a seguir por la aviación mundial.

Tony Tyler presentó el informe de previsiones de la industria aérea para 2014 (Foto: Le Figaro).Tony Tyler presentó el informe de previsiones de la industria aérea para 2014 (Foto: Le Figaro).

Aporte de la industria

Según las estimaciones de la IATA, el gasto global en transporte aéreo se calcula que llegará a 746.000 millones de dólares (549.000 M €) en 2014, lo que equivale al 1% del PIB mundial; mientras que el número de pasajeros transportados en el año se estima que alcanzará los 3.300 millones, al tiempo que "los viajeros se benefician de una red cada vez más global y tarifas un 3,5% menores en términos reales (sin contar la inflación). Las empresas también se están beneficiando del crecimiento de la conectividad", ha afirmado Tyler. Asimismo, el transporte aéreo impulsará 621.000 millones de dólares (456.500 M €) de gasto en el turismo.

Por otra parte, la industria es el soporte de 58 millones de empleos en todo el mundo. Adicionalmente, las compañías aéreas están haciendo enormes inversiones en la modernización de sus flotas. Este año, la industria recibirá en conjunto 1.400 aviones valorados en unos 150.000 millones de dólares (110.300 M €).

Tyler ha destacado que el sector aéreo sigue haciendo estos aportes a la economía mundial y realizando inversiones, "a pesar de la débil rentabilidad persistente y una carga fiscal que este año se prevé que alcance 121.000 millones de dólares (89.000 M €), de 113.000 millones de dólares (83.100 M €) en 2013.

El CEO de la IATA ha señalado que "la generación de empleo y el impulso que el turismo recibe de la aviación son quizás sus mayores contribuciones a la economía global. Sin embargo, las aerolíneas permanecen cargadas con altos impuestos y escasa rentabilidad. Con un margen de beneficio neto de sólo un 2,4%, las aerolíneas ganarán sólo 5,42 dólares por pasajero transportado. Hay un desfase entre el valor que la industria contribuye a las economías y las recompensas que éstas generan a los que arriesgan su capital para financiar la industria".

Tyler ha planteado que los esfuerzos de las aerolíneas para mejorar su desempeño necesitan una contraparte en los gobiernos: "Lo que significa una estructura regulatoria que facilite su éxito, una infraestructura rentable para satisfacer las demandas de los consumidores y de negocios; e impuestos y tasas razonables. Los gobiernos deben entender que el valor real de la aviación es la conectividad global que ofrece y el crecimiento y desarrollo que estimula, y no los ingresos fiscales que se pueden extraer de ella".

Mejoras de la rentabilidad

La IATA destaca que los principales factores que afectan positiva o negativamente la rentabilidad de la industria. El primero, el desempeño económico global que desde marzo se ha deteriorado. El comercio mundial se ha desacelerado y la confianza empresarial ha caído con las preocupaciones sobre el crecimiento económico de China y diversos riesgos geopolíticos. Las perspectivas económicas indican, sin embargo, que mejorará a medida que avance el año.

Otro factor es la mejora del rendimiento que están realizando las aerolíneas. La consolidación y las joint ventures en los mercados de largo radio están permitiendo mejoras en la eficiencia así como del nivel de ocupación, el cual se espera que alcance un récord este año colocámndose en un 80,4%.

La industria aérea ganará un 70% más pero su rentabilidad no llega al 2,5%La industria aérea ganará un 70% más pero su rentabilidad no llega al 2,5%

Las tendencias en el transporte de pasajeros que ha sido extremadamente robusto frente al relativamente débil crecimiento económico y la persistencia de los altos costes de los combustible. Se espera que el crecimiento global de la demanda de pasajeros se mantenga fuerte en 2014, en un 5,9% más que en 2013, aunque el componente del mercado Premium en ese crecimiento se ha desacelerado en línea con el reciente deterioro de la confianza empresarial.

Por otra parte, la divergencia en las tendencias de crecimiento entre la carga (lenta) y pasajeros (robusta) está creando desafíos para las compañías aéreas en la adecuación de la capacidad a la demanda, ya que, al aumentar la capacidad para los pasajeros aumenta la capacidad disponible para carga y la demanda de ésta última no crece almismo ritmo.

Entre los factores que afectan la rentabilidad de la industria aérea, figura asimismo el precio del combustible que, según ha destacado Tyler, "permanece estable pero nunca antes había sido tan alto durante tanto tiempo. Desde 2011, la media de los costes de combustible se ha mantenido por encima de los 120$ el barril y la expectativa para este año es de un coste promedio de 124,2$ el barril. La factura total de combustible de la industria se estima que alcance 212.000 millones de dólares". La inversión en aeronaves de bajo consumo de combustible es una de las causas de una mejora del 1,7% en la eficiencia del gasto de combustible.

“Es muy bueno que estemos en condiciones de celebrar el centenario de la industria con la industria en saldo positivo, pero siguen los fuertes vientos en contra con los crecientes costes de la infraestructura aeroportuaria, las ineficiencias en la gestión del tráfico aéreo, una pesada carga fiscal y la costosa regulación costosa”, ha puntualizado Tyler.

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