Licitación por casi 500 M€

La nueva estación de Madrid conectará la red norte y sur de alta velocidad

La obra será licitada por 500 M€ y completará la conexión total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad española

14 junio, 2023
La nueva estación de Madrid conectará la red norte y sur de alta velocidad

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) a licitar, a través de Adif Alta Velocidad, el contrato por un monto estimado de 497,4 millones de euros (IVA no incluido) para la construcción de la estación pasante subterránea que conectará el túnel de alta velocidad entre Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor con el nuevo acceso sur de alta velocidad a la capital, en servicio desde julio del año pasado, permitiendo que los trenes de alta velocidad puedan efectuar parada en ambas estaciones.

La nueva instalación, que dispondrá de cuatro nuevas vías y dos andenes y se ubicará bajo la actual estación de alta velocidad y la calle Méndez Álvaro, conectará el túnel de alta velocidad entre Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor con el nuevo acceso sur de alta velocidad a la capital, que entraron en servicio en julio del año pasado, permitiendo que los trenes de alta velocidad puedan efectuar parada en ambas estaciones.

“De esta forma, se completará la conexión total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad de España, haciendo posible que Madrid disponga de una gran estación de tren con dos terminales, Atocha y Chamartín, y que los trenes del corredor Madrid-Levante hagan parada en Atocha. Así, se incrementará la capacidad y operatividad de este punto neurálgico de la red de alta velocidad de nuestro país”, señala el Mitma

Conectarán norte y sur de la red de alta velocidad española
Así será la estación pasante de Madrid (Imagen del proyecto: Mitma)

La construcción de la estación pasante podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).

La nueva estación pasante

Según explican, la infraestructura, “de gran complejidad”, va de norte a sur a lo largo de la calle Méndez Álvaro, aprovechando el desnivel para generar varias cotas en las que desarrollar distintos espacios; conectando tanto con Puerta de Atocha en el norte como con un nuevo vestíbulo en Méndez Álvaro por el extremo sur.

También será remodelada la parte norte de Puerta de Atocha, ampliando y mejorando los espacios e integrándola con los accesos a la estación subterránea

Conectarán norte y sur de la red de alta velocidad española
La nueva estación subterránea de Madrid (Imagen del proyecto: Mitma)

La nueva estación, enmarcada en la Fase 2 del nuevo complejo ferroviario de Atocha, se integrará en el resto de las instalaciones de alta velocidad (utilizando los mismos vestíbulos, filtros de control, etc.) para un máximo aprovechamiento, evitando la duplicidad de espacios y equipamientos.

La estación pasante será subterránea, pero contará con una gran abertura central que permitirá la entrada de luz a través de un lucernario y un gran muro cortina en la fachada de Méndez Álvaro.

Estación en Parla

Además de la nueva infraestructura en Atocha, el Consejo de Ministros ha aprobado la licitación del contrato de construcción de una nueva estación de Cercanías en Parla, por un monto de 15 millones de euros (IVA no incluido).

Conectarán norte y sur de la red de alta velocidad española
La nueva estación subterránea de Madrid (Imagen del proyecto: Mitma)

Para comentar, así como para ver ciertos contenidos de Hosteltur, inicia sesión o crea tu cuenta

Inicia sesión
Comentarios 0

Esta noticia no tiene comentarios.