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Hosteltur: Noticias de turismo
La crisis de la agencia salta a la opinión pública

Marsans se atrinchera e intenta salvar la retirada de placas con acuerdos de emisión con las compañías

22 abril, 2010
Después de la retirada de placas de IATA a Marsans el martes por la tarde, la empresa se ha puesto a luchar en dos frentes: los bancos y las compañías aéreas por fuera de IATA. Fruto de esta segunda acción, ha logrado poder reservar vuelos de Iberia, Air Europa, Spanair, British Airways y Vueling, mientras que la emisión corre a cargo de las compañías.
Con esta estrategia de supervivencia, la agencia que preside Gonzalo Pascual recupera, sin pasar por IATA, el 65% de sus ventas aéreas habituales, según ha comunicado a los trabajadores el propio presidente, que es asimismo el director general desde la dimisión de José María Lucas, y tal y como avanzaba ayer este diario.
 
Viajes Marsans ha conseguido el apoyo de cinco compañías aéreas, Iberia, Air Europa, Spanair, British Airways y Vueling, para poder reservar sus vuelos a pesar de la retirada de placas por parte de IATA y sin necesidad de pagar los 20 millones de euros que le exige la asociación aérea. De hecho, a partir de ayer a las 9:00 en la web de la agencia era posible realizar reservas de nuevo en las mencionadas compañías. El martes por la noche y a primera hora de la mañana de ayer, era imposible.
 
No obstante, las compañías puntualizan que respetan la decisión de retirada de licencia de IATA, lo que implica que Viajes Marsans no pueda emitir sus billetes, sino sólo reservarlos. En este sentido, el director de Ventas de Iberia, Víctor Moneo, asegura a HOSTELTUR que ?es inexacto que hayamos abierto las ventas a Viajes Marsans, nosotros debemos dejar claro que respetamos al 100% la resolución de IATA de retirar la licencia a la agencia?.
 
Inhabilitada la emisión en Amadeus
 
?Por eso ?añade Moneo- la agencia no puede emitir billetes, que es lo que impide la retirada de las placas, pero sí pueden reservar?. A partir de ahí, y dejando claro que estamos en la misma línea que IATA, lo que estamos tratando de hacer es, por un lado, intentar ayudar a un socio de distribución con el que hemos estado colaborando durante muchos años. En este sentido, apoyamos a la agencia con nuestros soportes de ventas para que reserven sus clientes. Pero la emisión la hacemos nosotros, ya sea a través de nuestro call center o de nuestra web.? Y, por otro lado, el objetivo de haber tomado esta decisión es ?evitar problemas a los pasajeros que hayan reservado nuestro producto a través de esta agencia?.
 
A este respecto, fuentes de Amadeus han señalado a este diario que Viajes Marsans tiene inhabilitada la opción de emisión, pero puede ver toda la información y reservar. En este sentido cabe recordar la práctica común entre agencias no IATA que llegan a acuerdos con terceras agencias que sí tienen licencia para que les emitan los billetes que reservan.  
 
En cuanto al primer frente, ayer tenía previsto la cúpula de Marsans reunirse con algunos bancos para conseguir los 20 millones de euros que exige IATA para recuperar su actividad normal.  
 
Deterioro de la marca
 
No obstante, y pese a que la agencia está luchando desesperadamente por mantener la actividad, lo cierto es que, si bien hasta ahora su delicada situación estaba pasando relativamente inadvertida para el potencial cliente de la calle, este último capítulo de la crisis de Viajes Marsans ha transcendido al mercado.
 
La retirada de las placas de IATA fue noticia el martes por la noche y el miércoles en los informativos de las televisiones, radios y diarios generales, llegando la información a todo el público, con el consiguiente deterioro de la marca, que era prácticamente el único activo que le quedaba a la agencia.  
 
José Manuel de la Rosa (josemanuel.delarosa@hosteltur.com
http://twitter.com/JMaDelarosa  

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Comentarios 3
Avatar rgapartners rgapartners hace 8 años
Desearía que los comentarios fueran exclusivamente de carácter profesional, pues las descalificaciones personales están fuera de lugar y son patéticas. Entiendo las razones de todos y de ninguno, pero se ha llegado a un extremo sencillamente lamentable. Mi opinión personal y profesional con experiencia de casi 20 años relacionándome con IATA asesorando a muchas agencias de viajes es que IATA no va a ceder ni un centímetro, por mucho ministro que sea el que meta baza y como dice Pilar, esperemos que esa intervención haya sido por desconocimiento de las reglas, pero a estos niveles es imperdonable un patinazo de esta indole. Marsans ha pagado al céntimo todos sus BSP y todo eso que se dice de las dificultades de los últimos dos meses, solo que hubiera tenido un impago de simplemente 1.000 euros, ya no retraso, IATA hubiera realizado el default, como he visto hacer en numerosas ocasiones, desde default justificadismos de centenares de miles hasta algunos con importes ridículos (el record lo tengo con uno de casi 100 euros en una agencia que su BSP era de casi un millón mensual). Por lo que sé el tema ha sido que los balances de Marsans no han superado los ratios financieros establecidos por IATA y entiendo que a pesar de los requerimientos de IATA, han ido dando largas hasta que IATA ha dicho basta. Conociendo a la gente de IATA, no pueden permitirse bajo ningún concepto el ceder a ningún tipo de presión externa, pues en primer lugar sería un agravio comparativo con las decenas de agencias honradas y profesionales que han tenido defaults en los últimos años (no incluyo en este paquete todos aquellos Â"agentesÂ" que por decirlo de manera suave son Â"delincuentes del billetajeÂ", que haberlos haylos y doy fe de ello). Pero es que además las asociaciones se les tirarían al cuello y con toda la razón del mundo. He participado en diversas reuniones, he cruzado decenas de mails y mantenido largas conversaciones sobre el tema de los defaults y avisos de irregularidad y puedo garantizar que con estos temas existe una total cerrazón en cuanto a flexibilizar la interpretación de las normas, algo que jamás he conseguido. A lo sumo, si que he encontrado una excelente colaboración por parte de personas de IATA en cuanto a agilizar el proceso de rehabilitación, pero cumpliendo a rajatabla tres normas básicas : pago de la liquidación impagada (esto no es el caso de Marsans), pago de la liquidación del período que va desde primero de mes hasta el día de la desconexión y presentación del aval bancario (no existe otra posibilidad de garantía). Lo que si puede hacer Marsans es pasarse a pago semanal, reduciendo con ello el aval al 50% , pero si ya es un martirio tener 12 BSP al año, tener 48 ya ni os cuento. Buenas noches.
espero que IATA cuando nuestros superministros se pongan en contacto con ellos no se dejaran amedrentar es mas pienso que sera hacer el ridiculo se les reiran por que aqui podran modificar lo que quieran pero en un medio internacinal daremos una imagen de republica bananera solo nos falta esto para ser el culo del mundo , llevamos buen camino gracias a muchos directivos y politicos que nos arrastran con estas gestiones chapuceras .
no estiendo el trato preferencial que le estan dando a VM no quieren por muchas partes que cierre la empresa. el gobierno por los cuatromil empleos que les sube la estadistica del paro no por los trabajadores solo por los numeros y Diaz Ferran como esta en el puesto que esta solo hace que presionar para aguantar por si llega un angel salvador que le compre la empresa pero quien tiene narices para aguntar esa vela.

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