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Edición Latam. Grabación de 10 minutos no es suficiente prueba, afirman

Germanwings: Pilotos europeos cuestionan investigación, filtraciones y cambio de protocolo

Advierten que es temprano para culpar al copiloto y excluir otras causas 30 marzo, 2015

El Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL) de Francia anunció que presentará una denuncia por una presunta "violación del secreto profesional" durante las investigaciones por el siniestro del avión de Germanwings en los Alpes franceses. Por su parte, desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) se expresó que no se puede determinar las causas del siniestro “por una grabación de 10 minutos”.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) advirtió que las causas del siniestro del avión de Germanwings no pueden determinarse "de forma fehaciente" por una grabación de audio de 10 minutos, y explicó que será la segunda caja negra "la que permitirá determinar a ciencia cierta las causas del accidente".

El vocal del departamento técnico de seguridad de Sepla, Rafael Teijo Gundín, ha calificado como "muy grave" el hecho de que la información relativa al 'copyboard recorder' se haya filtrado en "tan solo 48 horas tras el accidente" culpando así al copiloto Andreas Lubitz y excluyendo otro tipo de causa.

"Es importante que las autoridades comprendan que se obliga a la confidencialidad de las grabaciones hasta el final de la investigación", explicó Teijo para añadir que "con una grabación de 10 minutos" no se puede determinar la causa del accidente "de forma fehaciente"

En declaraciones a Europa Press Televisión, Teijo subrayó que será "la segunda caja negra la que permitirá determinar a ciencia cierta las causas del accidente".

Germanwings: Pilotos europeos cuestionan investigación, filtraciones y cambio de protocolo

El presidente del sindicato francés de pilotos, Eric Derivry, criticó que se hayan filtrado datos de la investigación a los medios de comunicación, sobre los que debería regir un principio de "confidencialidad" que afecta "a todas las personas que participan en las investigaciones".

En este sentido, ha dicho estar "especialmente sorprendido" porque el 'New York Times' revelase el martes por la noche informaciones "extremadamente detalladas" sobre la ausencia del piloto de la cabina sólo horas después de que un portavoz de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) dijese públicamente que no había "nada que decir".

El SNPL llevará esta queja ante los tribunales, con una denuncia "contra X" -una fórmula en la que no se especifica el supuesto autor de un delito- por "violación del secreto profesional".

Además, Derivry ha pedido una revisión del "modo de funcionamiento" de la BEA, tanto en materia de "independencia presupuestaria" como a nivel "estructural".

Cambio de protocolo

Sobre la obligatoriedad de que haya dos personas siempre en cabina, el presidente del sindicato francés de pilotos ha apuntado que "es una medida que responde a la emoción" del momento. Se trata, en su opinión, de una "solución a medias" y "extremadamente prematura", ya que la segunda persona también podría ser "neutralizada".

Según Teijo, experto de Sepla, "el hecho de que el peligro se encuentre dentro de la cabina" es una opción "que no estaba contemplada hasta ahora", pero ha advertido que "es muy pronto" para modificar el protocolo de acceso a la cabina.

En este punto, Teijo recordó que "existe un protocolo interno en cada compañía" que consiste en que "un auxiliar de vuelo tiene que acompañar al piloto que queda dentro de la cabina" cuando el otro abandona el habitáculo.

"Hasta ahora esto era una norma que las compañías implantaban o no según sus necesidades comerciales. A partir de ahora se estudiará a nivel europeo la implantación de esta norma de forma obligatoria para todas las compañías", ha subrayado.

El experto recomendó aplicar este protocolo para prevenir accidentes como el ocurrido el pasado martes ya que "el piloto que queda solo en cabina" puede sufrir algún tipo de desfallecimiento o desmayo". "Siempre debe ir acompañado de otro auxiliar de vuelo", afirmó.

A pesar de todo, Teijo sostuvo que el siniestro del pasado martes "es algo excepcional" que no tiene "nada que ver con la seguridad", y aseguró que los pasajeros "pueden estar tranquilos" ya que "probablemente" un siniestro de estas características "no se va a repetir".

¿Con un hacha?

Derivry también ha puesto en duda la veracidad de algunas de las informaciones publicadas y ha aclarado, por ejemplo, que el piloto no pudo intentar golpear con un hacha la puerta de la cabina desde el exterior porque este objeto se encuentra precisamente en el interior de la zona de mando.

Germanwings: Pilotos europeos cuestionan investigación, filtraciones y cambio de protocolo

“Por el amor de Dios, abre la puerta. ¡Abre la maldita puerta!”, gritó el capitán Patrick Sondheimer durante los últimos instantes del vuelo. Las grabaciones del vuelo recogidas por la Fiscalía francesa revelan un lapso de 11 minutos desde que el capitán abandona la cabina hasta que el avión se estrella en los Alpes.

“Por el amor de Dios, abre la puerta”, grita Sondheimer. A las 10.35 – nueve minutos después de que el piloto salió de la cabina, según la hora de la grabación–, se puede escuchar “un fuerte ruido metálico” contra la puerta de la cabina, posiblemente los golpes de hacha que propina el capitán, según la versión del diario alemán Bild.

Pruebas poco exigentes

Por otra parte, el vocal del departamento técnico de seguridad de Sepla ha alertado que las pruebas de la renovación anual del certificado de vuelo no son muy rigurosas ni exigentes y ha avisado de que se podrían mejorar con un mayor número de pruebas.

"Los exámenes médicos" antes de que un piloto obtenga el certificado de vuelo "son muy rigurosos", incluyendo "todo tipo de pruebas médicas y psicológicas", en cambio las pruebas en la renovación de este, "no son tan rigurosas y exigentes" y "se podrían mejorar con un mayor número de pruebas", ha explicado Teijo.

"Las renovaciones anuales del certificado médico son un poco más laxas que la emisión inicial. Los examinadores son los responsables de determinar qué tipo de pruebas hay que hacer cada año y sería conveniente que determinaran la necesidad o no de realizar pruebas psicológicas" ha apuntado.

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