La CNMC: se ponen barreras a la competencia efectiva y la innovación en el transporte urbano de pasajeros

Competencia impugnará la normativa de Fomento que impide operar a Uber y otras P2P

La Comisión Nacional de los Mercados y Competencia (CNMC) ha instado al Ministerio de Fomento y al Consejo de Ministros a cambiar la normativa que regula a las empresas de alquiler de vehículo con chofer aprobada por Real Decreto en noviembre de 2015 (ver: Alquiler de coche con conductor, nueva modalidad de transporte con autorización administrativa), al considerar que presenta restricciones a la libre competencia y al "bienestar general", e impide operar a Uber y otras empresas en el ámbito de la economía colaborativa.

"Impide que los taxis y los vehículos con conductor compitan entre sí y que los consumidores puedan beneficiarse de una mayor disponibilidad de vehículos, un menor tiempo de espera y una mayor competencia en precios, calidad e innovación", argumenta el 'superregulador' en referencia al servicio que prestan empresas como Uber y Cabify.

La CNMC advierte de que impugnará dicha norma ante los tribunales, por la vía contencioso-administrativa en el supuesto de que el Ejecutivo no levante las restricciones que incluye, dado que "carecen de justificación y son claramente perjudiciales para la sociedad".

Competencia impugnará la normativa de Fomento que impide operar a Uber y otras P2PCompetencia impugnará la normativa de Fomento que impide operar a Uber y otras P2P

El requerimiento del regulador tiene lugar después de que en diciembre de 2014 un juzgado de lo Mercantil dictara el cese de actividad de Uber en España y de que, por el contrario, en noviembre de 2015, otro Mercantil descartara el cierre de Cabify rechazando así la medida cautelar que en este sentido solicitó la Federación Profesional del Taxi de Madrid.

En concreto, en su requerimiento, la CNMC pide levantar el límite de autorizaciones para este tipo de servicio que introduce la norma, y suprimir la obligación de que tenga que contratarse previamente, la limitación geográfica para operar y los requisitos técnicos y de antigüedad que exige a las empresas.

En su opinión, estas limitaciones, además de "obstaculizar" la competencia efectiva en el transporte urbano de pasajeros, "carecen de justificación económica, son "contrarias a los principios de regulación económica eficiente" y "reducen el bienestar general".

Freno a la innovación

Además, estima que estas barreras a la competencia son especialmente "graves" en la actual coyuntura de "acelerada innovación en el sector" que, en su opinión, "se ve frenada por la norma".

"Por todo ello, estas restricciones deben ser eliminadas del marco normativo", concluye el organismo que preside José María Marín Quemada.

Así, la CNMC pide levantar la limitación de autorizaciones para operar a empresas de vehículos con conductor que establece la ley, cuando exista más de una firma de este tipo por cada treinta licencias de taxis.

También reclama eliminar la obligatoriedad de contratar previamente el servicio de un coche con conductor y que puedan competir con los taxis en contratación directa en la calle. Asimismo rechaza que estas empresas sólo puedan operar en una comunidad autónoma y los "injustificados" requisitos de antigüedad (diez años), número mínimo de vehículos (siete coches) y de otra índole que exige para lograr licencia.

La CNMC considera que con su requerimiento "brinda una oportunidad" al Gobierno para eliminar estas barreras a la competencia "por ser claramente perjudiciales para la sociedad".

No obstante, insiste en advertir de que "en el caso de que no se atienda el requerimiento realizado, impugnará ante los tribunales el Real Decreto por el que se aprobó la normativa, para que se eliminen las restricciones en aras del bienestar general" (ver: Reglamento por el que se regula el arrendamiento de vehículo con conductor BOE-A-2015-12574).

 

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Rogelio29/01/2016 18:01:11

La CNMC no tiene ni idea de lo que es el transporte público se limita a aplicar un liberalismo feroz si realizar un estudio previo, es curioso que pide que se quite la limitación geográfica a las Vtcs y no pide que se quite esa limitación a los taxi, la competencia en tarifas beneficiara a los ciudadanos, si, pero no a todos los ciudadanos solo a los que realicen trayectos largos, los corto no se realizaran por no ser rentables o se harán a un precio superior, el taxi está obligado por normativa a prestar servicio a un que el servicio no sea rentable cosa que no están obligados la vtcs, si se liberalizan las tarifas se pierde el carácter de servicio público y con ello la garantía y seguridad de lo que se tiene que abonar por el servicio dejándolo a criterios del que presta el servicio. Las tarifas reguladas no es una protección para el taxista señores de la CNMC, es una protección para el usuario. Como quiere que compitan los taxi contra los autobuses municipales financiados con ayuda pública o también los liberalizamos y que lo pasen a prestar empresas privadas. Respecto a la innovación los taxis disponen de los últimos avances tecnológicos tales como gestión de flotas, Apps, gps, cobro por tarjetas y los últimos vehículos. Estas conclusiones de la CNMC huelen mal.
Este personaje es el que quiere liberalizar el transporte público.
Publicado en el XORNAL DE GALICIA
"El Presidente de la CNMC. José María Marín Quemada se adjudica un chofer por más de 100.000 euros al año....El desenfreno por adueñarse de lo público carece de perjuicios judiciales campando bajo la impunidad..

Con un par de "cojones" jactándose públicamente y en el BOE, como debe ser". El Boletín Oficial del Estado de hoy sale el anuncio de licitación del servicio de protección personal y conducción de seguridad para José María Marín Quemada de la CNMC.

Y aunque no especifica el nombre directamente es obvio que el único alto cargo más importante de la entidad es José María Marín Quemada.

A mayores y para mayor despilfarro y mangoneo, los pliegos advierten al adjudicatario en su favor que la CNMC será la encargada de proporcionar los vehículos, el aparcamiento y un espacio de descanso para los escoltas.

Lo dicho, con un par de cojones....? Faltaría más, Blesa y Rato libres, Bárcenas de vacaciones y los demás aquí pringando la pata. de eso nada.. Chofer y que me pasee para lo que queda de
legislatura..."

Según la CNMC no se den donde sacaron ese dato, pero suponiendo cierto. “En el año 2015 el número total de licencias de taxi en la ciudad de Málaga ascendió a 1.432. El sector facturó en 2014 44,1 millones de euros.” cada unidad facturo 30796 Euros al año, si descontamos 1400 de seguro de coche, 3600 de autónomo, 4800 de combustible, impuestos 1000 amortización de coche y mantenimiento, varios 1000. a mí me da 11800 euros de gastos, si descontamos gasto los beneficios son de 18996 euros al año lo que supone después de trabajar 14 horas, 1583 euros mensuales.
Sin con todo esto les parece una gran rentabilidad para tratar de abaratar un 15% adelante. Seguramente abriendo el mercado a empresas que no declaren impuestos no se den de alta en seguridad social, les será rentable.

He leído el informe y parece creado a la medida de UBER, un informe que cuenta solo con los ingresos y no cuenta con los gastos no me parece muy fehaciente, un informe que dice que la tarifa se fija con la intervención de los taxistas, en la que se incluye la compra de la licencia para fijar la tarifa es erróneo, ya que la tarifa la fijan entre otros la comisión de precios del ayuntamiento y las asociaciones de consumidores, teniendo en cuenta los costes de mantenimiento, combustible, ipc, etc. pero en ningún apartado se incluye los costes de la licencia, también solo se tiene en cuenta para justificar el aumento de licencias en el numero de población, omitiendo otros parámetros como son el aumento del transporte público subvencionado y el aumento del coche particular, también se omite hablar del transporte público, como otro actor en competencia.
No habla del empleo que se perderá en el taxi y solo cuenta el empleo precario que generara, empresas como UBER, que se lleva un 20% de comisión de una recaudación ya de por si escasa y no entiendo un organismo público defendiendo esta empresa prohibida de forma cautelar por el juzgado, ya que no respeta ni la legislación laboral, ni la ley del transporte, etc..
Realicen un estudio serio y tengan en cuenta la oferta y la demanda……….

Monopolio un sector que en España lo componen 60.000 pequeñas empresas, donde la tarifa y la forma de prestar el servicio lo regula la administración por el bien del consumidor, para garantizar un servicio y un precio adecuado.
La CNMC miente cuando dice que el precio de la licencia influye en la tarifa, no considerando la compra de la licencia como una inversión que se amortiza en la venta, es como decir que cuando se compran acciones de telefónica influye en la tarifa del teléfono y que no se recupera la inversión con la venta.
No es aceptable que un organismo público, quiera que se compita con empresas que están ubicadas en paraísos fiscales evadiendo impuestos, no den de alta al trabajador y no respeten la legislación del país, limitándose a cobrar una comisión del 20%, y la CNMC eluda decir que esa comisión no la repercutan en la tarifa.

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