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Los gestores concursales deberán presentar un nuevo plan industrial para salvar a la aerolínea

Alitalia, bajo administración extraordinaria de tres comisarios y 600 M €

3 mayo, 2017
  • El Gobierno italiano ha ejecutado la petición del consejo directivo de Alitalia de abrir un proceso de "administración extraordinaria" para afrontar la grave crisis que afronta la aerolínea emblema del país
  • Tres comisarios elaborarán un plan industrial que la salve de la quiebra y gestionarán la compañía durante seis meses, con un préstamo de 600 M € para garantizar su operatividad durante ese tiempo
  • El Estado italiano quiere evitar el impacto que tendría la desconexión del país con el exterior, en su imagen y en sus pasajeros. Una vez saneada será puesta en venta

El Gobierno italiano ha ejecutado la petición del consejo directivo de Alitalia de abrir un proceso de "administración extraordinaria" para afrontar la grave crisis en la que nuevamente se halla inmersa la aerolínea emblema del país, técnicamente en quiebra, con el nombramiento de tres comisarios que elaborarán un plan industrial que la salve de la quiebra y gestionarán la compañía durante seis meses, y le ha concedido un préstamo de 600 millones de euros, a fin de garantizar su operatividad durante ese tiempo. El Estado quiere evitar el impacto que tendría la desconexión del país con el exterior, en su imagen y en sus pasajeros, dado que en la actualidad tiene 4,9 millones de reservas pendientes. Una vez saneada, la aerolínea será puesta en venta.

El Consejo de Ministros ha aprobado en la tarde de este martes los dos decretos con los que establece el régimen y los recursos extraordinarios, bajo el mando de Luigi Gubitosi, exdirector de la cadena de radio y televisión públicas RAI; Enrico Laghi, excomisario de la siderúrgica ILVA; y el técnico Stefano Paleari, profesor universitario y experto en el sector del transporte aéreo.

Su objetivo será elaborar un plan industrial viable con el objetivo de sanear las cuentas y hacer despegar de nuevo a la atribulada compañía que no obtiene beneficios anuales desde el 2002. Paralelamente, el crédito puente aprobado por el Ministerio de Economía y concordado con la Unión Europea servirá para garantizar la operatividad y el funcionamiento de Alitalia en los próximos seis meses, el tiempo que durará la gestión extraordinaria.

Solo para asegurar el servicio

El primer ministro, Paolo Gentiloni, dijo en rueda de prensa que la intervención del Gobierno no solo responde a la "explícita petición" de la compañía, sino que es un "acto de responsabilidad" dirigido a asegurar un servicio que consideró "fundamental". Por otra parte, ha clarado que el objetivo de préstamo de ninguna manera debe entenderse como una "segunda nacionalización", ya que la aerolínea pasó a manos privadas en 2009. Y ha agregado categóricamente que "la nacionalización de Alitalia ha estado excluida desde el primer momento y la rechazamos también ahora".

El ministro de Desarrollo Económico, Carlo Calenda, encargado de designar a los comisarios, dijo por su parte que "la cifra del préstamo otorgado es la máxima que hoy día es posible desembolsar" y dijo que Alitalia, tras la labor de los administradores, deberá "abrirse a nuevos compradores", de forma de que la compañía siga operando y pueda mantener sus servicios, rutas y personal y suponga el mínimo gasto público".

Desconexión de Italia

Los ministros han ratificado que el aporte en calidad de préstamo realizado por las arcas públicas está dirigido, esencialmente, a impedir el peor de los escenarios, la liquidación de una compañía que Gentiloni considera "un patrimonio" del país. Todo para evitar que la flota de la aerolínea se quede en tierra y evitar una serie de "impactos muy negativos y violentos" en sus pasajeros y sus activos, refiriendo que Alitalia actualmente tiene en curso 4,9 millones de reservas y transporta dos millones de personas al mes.

Calenda destacó que la repentina interrupción del servicio de la compañía aérea provocaría "una desconexión" en el territorio italiano y "un daño de imagen gigantesco", dada su importancia estratégica para el turismo, uno de los motores económicos del país. "Este coste habría sido muy superior al que hoy afrontamos", dijo, en alusión al monto del mencionado decreto.

El ministro de Infraestructuras y Transportes, Graziano Delrio, ha afirmado que lo fundamental es elaborar un plan industrial que encaminen a Alitalia y saneen sus debilidades estructurales históricas, que no dependen solo del auge de las aerolíneas low cost, y pueda encontrar socios capaces de invertir e impulsarla para rendir beneficios.

La intervención del Gobierno se produce tras la solicitud del consejo de administración de Alitalia debido a su "grave situación económica, financiera y patrimonial" y después de que sus trabajadores rechazaran el plan de ajustes en el que se contemplaban recortes de personal y salariales (ver: Alitalia enfrenta su liquidación por segunda vez en menos de una década). La compañía tiene una plantilla de 12.000 trabajadores y una flota de 121. El 51% de su capital es controlado por la sociedad MIDCO, participada al 100% por Compañía Aérea Italiana (CAI), un consorcio de 20 empresarios italianos que rescataron a Alitalia de la bancarrota en 2009, con un aporte de 1.000 M €, y al que se han incorporado otros inversionistas europeos. El restante 49% por Etihad Airways, la compañía nacional de Emiratos Árabes Unidos.

Nuevamente, Alitalia recurre al mecanismo de la ley Marzano, aprobada en 2003 para afrontar la crisis de otra empresa emblema de Italia, Parmalat, y solo aplicable en casos graves de insolvencia de empresas con una plantilla superior a los 500 empleados, y posteriormente modificada en 2008 para salvar una primera vez a la deficitaria aerolínea de bandera.

Si la "administración extraordinaria" no logra la aprobación a su plan industrial del Gobierno y los socios, se pondrá en marcha la reestructuración mediante la cesión de bienes de la aerolínea o bien, se procederá directamente a su liquidación.

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