Boeing lanza el 737 MAX 7, con el menor coste de combustible por asiento

El avión tiene capacidad para transportar hasta 172 pasajeros y tiene una autonomía máxima de unos 7.100 kilómetros, el mayor alcance dentro de la familia de aviones MAX.

Las mejoras tecnológicas permiten que el MAX 7 vuele 1.800 kilómetros más y lleve más pasajeros que su antecesor, el 737-100, a la vez que tiene un 18% menos de coste de combustible por asiento.

El MAX 7 también supera a sus competidores, ya que lleva 12 pasajeros adicionales a lo largo de 740 kilómetros más que el A319neo, con un coste operativo por asiento un 7%.

El MAX 7 es el complemento para las flotas de nuestros clientes de aerolíneas que necesitan flexibilidad para servir en aeropuertos a gran altitud o en ubicaciones remotas", ha afirmado Keith Leverkuhn, vicepresidente y director general del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. "Es el tercer miembro de la familia 737 MAX que nuestro equipo presenta con éxito en solo tres años".

El primer MAX 7 será sometido a comprobaciones del sistema, de combustible y de motor en la línea de vuelo en Renton y, en las próximas semanas, comenzará el programa de vuelos de prueba. Está previsto que entre en servicio en 2019, siguiendo la entrega de lanzamiento al cliente, Southwest Airlines.

Toda la familia 737 MAX se ha diseñado para ofrecer a los clientes un rendimiento excepcional, con menores costes por asiento y un alcance extendido que abrirá nuevos destinos en el mercado de aviones de pasillo único.

El Boeing 737 MAX 8 entró en servicio el año pasado con clientes de todo el mundo, y las entregas del Boeing 737 MAX 9 comenzarán en los próximos meses. El Boeing 737 MAX 10 se presentó el año pasado en la Feria Aeronáutica de París y está programado que entre en servicio en el transcurso de 2020.

El 737 MAX es el avión que más rápido se ha vendido en la historia de Boeing, y hasta la fecha acumula más de 4.300 pedidos de 92 clientes de todo el mundo. No obstante, si bien las ventas totales del MAX se han multiplicado, el 737-7 se ha quedado rezagado. A pesar del rediseño del -7 en 2016 para aumentar el alcance y aumentar la capacidad de pasajeros al agregar 12 asientos, Boeing todavía tiene menos de 70 pedidos en firme reconocidos por el más pequeño de la familia, en comparación con más de 2.100 para el -8 y alrededor de 274 para el estirado. 10.

Sale el Boeing 737 MAX 7, con el menor coste de combustible por asiento