Edición España. Informe de estimación global de ingresos auxiliares de CarTrawler, en asociación con IdeaWorksCompany

Las aerolíneas ingresarán 57.700 M€ por servicios no aéreos pese a la COVID

Con tarifas más bajas los pasajeros aéreos se permiten algunas comodidades a bordo 12 noviembre, 2021

La industria aérea podría percibir ingresos por servicios complementarios o no aéreos (ancillary) 65.800 millones de dólares (57.500 M€) en todo el mundo en 2021, cifra que supone un aumento del 13% sobre los 58.100 millones de dólares (50.705 M€) reportados en 2020, año de la pandemia; según el informe de estimación global de ingresos auxiliares de CarTrawler, elaborado en asociación con IdeaWorksCompany. La consultora atribuye este incremento a las ganancias en el tráfico de pasajeros de 2021, con una demanda constante del pasajero de los servicios a la carta y las tarjetas de crédito de marca compartida.

El informe ha sido elaborado con base en las estadísticas de 109 aerolíneas para 2021. “Los pasajeros están buscando más flexibilidad, servicios personalizados y ofertas de las aerolíneas, lo que abre enormes oportunidades para el mercado. De cara al 2022, las aerolíneas que se destaquen serán las que encuentren formas creativas de utilizar los servicios auxiliares para responder a la evolución de las demandas de los viajeros”, ha afirmado Aileen McCormack, directora comercial de CarTrawler.

Contrariamente a la tarifa promedio registrada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA9, que mostró una tendencia a la baja con una caída significativa durante 2020 que ha continuado hasta 2021, los ingresos auxiliares registraron aumentos anuales, incluso durante los períodos más desafiantes para la aviación en 2020.

Analizando la evolución, si en 2012, los ingresos por servicios complementarios por pasajero se estimaron en 12,13 dólares. Para 2019, habían aumentado a $ 23,91, y para 2021, la proyección es de $ 27,60.

Según el informe, el comportamiento de compra de los usuarios de servicios complementarios cambió durante la pandemia. “La demanda de equipaje facturado aumentó, posiblemente debido a que las personas se mudaron o se quedaron en destinos durante un período de tiempo más prolongado”, acotan.

Con los viajes de negocios detenidos en su mayoría, los viajeros de placer representaron una mayor proporción de los pasajeros de las aerolíneas, lo que impulsó los ingresos por equipaje, ya que es más probable que los viajeros de placer facturen más maletas.

Las asignaciones de asientos, por las que muchos operadores cobran una tarifa, se compraron con más frecuencia, al igual que las opciones de entretenimiento a bordo y wifi.

El informe señala que las fluctuaciones de la confianza del pasajero en la seguridad de los viajes aéreos variaron según la región, y en las regiones con más vacunas, la confianza del consumidor llevó a una menor contratación de servicios a la carta. Por otro lado, en las regiones con un aumento de las infecciones por COVID-19, los pasajeros pagaban por espacio adicional para las piernas o asientos del medio, entre otros.

Procedencia de los ingresos

CarTrawler señala que para el grupo de compañías de bajo coste con más ventas los servicios a la carta representan el 90% de los ingresos complementarios, pero como segmento, las low cost, aunque fueron pioneras, con una participación de poco más del 17%, están por detrás de las aerolíneas tradicionales en ingresos auxiliares globales, cuya participación asciende al 46%, colocándose como el segmento más grande en tráfico e ingresos de pasajeros.

Mundialmente, alrededor del 63% de los ingresos complementarios se generan a través de servicios a la carta y el 37% restante proviene de los ingresos producidos por los programas de viajero frecuente y las comisiones pagadas por las empresas relacionadas con los viajes, incluidos el alquiler de automóviles y los hoteles.

Aerolíneas en el tope

Para el segundo trimestre de 2021, EasyJet experimentó un aumento de sus ingresos auxiliares por asiento en casi un 27% en comparación con el primer trimestre del año anterior. La aerolínea agregó opciones de tarifas, que incluyen asientos en la parte delantera, embarque rápido y equipaje de mano más grande.

Volaris registró un aumento del 51% en los ingresos complementarios por pasajero durante la primera mitad de 2021 en comparación con el mismo período de 2019, habiendo introducido, durante la pandemia, una tarifa básica económica y asientos con espacio adicional para las piernas.

Los ingresos complementarios por pasajero de Jetstar crecieron un 33% para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2021, en comparación con el mismo período en 2019, mientras que Ryanair registró un aumento del 16% en los ingresos complementarios por pasajero para el segundo trimestre de 2021 en comparación con el mismo período en 2019.

Wizz Air informó que sus ingresos complementarios por pasajero aumentaron en un 25% para el segundo trimestre de 2021 en comparación con el mismo período de 2019, y Allegiant reportó un aumento de un 14,6% para el segundo trimestre de 2021 con respecto a 2019, debido a mejores resultados de paquetes de tarifas, rent a car y su tarjeta de crédito de marca compartida.

Avatar redactor Diana Ramón Vilarasau Periodista de Hosteltur

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