La 'comisió璶 0' puede esperar

As lo indican los 鷏timos movimientos. Y es que est claro que Iberia es el referente, y no s髄o del resto de aerol韓eas, sino de los grandes transportistas. El 鷏timo en renunciar a la comisi髇 cero ha sido Renfe. Pero en todos los casos la renuncia es por un a駉, 縬u pasar en 2008?

Tras el anuncio de Iberia de no aplicar la comisió璶 cero en enero de 2007 y mantener un 0,4%, Air Europa tambié璶 movió ficha con un 1%, y pró瓁imamente lo hará Spanair, que ya ha anunciado que tampoco se aferrará a la comisió璶 cero. En el mismo sentido se ha manifestado tambié璶 Trasmediterrá璶ea. El movimiento má璼 reciente ha sido el de Renfe, que acaba de comunicar a FEAAV que tambié璶 renuncia a eliminar totalmente la comisió璶, y de cuyo detalle se ofrece informació璶 en un artí璫ulo de este mismo diario. Ahora ante el sector de agencias de viajes se abre un periodo de un a駉 para reflexionar y tomar iniciativas. Cabe recordar que la renuncia de Iberia a la comisió璶 cero se refiere a 2007 y que es de esperar que de cara a 2008 vuelva a la carga, como tambié璶 es de suponer que lo hará Renfe que ha sido el proveedor que má璼 decididamente se ha dirigido a eliminar las comisiones, por lo que el cambio de ú璴timo momento se puede interpretar como un compá璼 de espera. En lo que respecta al sector de agencias, los má璼 precavidos ante lo que pueda pasar han sido los responsables de la "profesionalizada" ACAV, que se reunirá璶 en estos dí璦s con Iberia (como se informa en un artí璫ulo de este mismo diario) para plantearle un cambio de concepto en la retribució璶 del proveedor al distribuidor en base a cantidades fijas y no porcentuales. Un planteamiento el de la asociació璶 catalana que intenta poner solució璶 por adelantado al hipoté璽ico caso de que los fees acaben desapareciendo si su eliminació璶 se usara como arma comercial de competitividad entre compaí璦s, o si su judicializació璶 los ilegalizara, lo que en uno u otro caso dejarí璦 en desventaja a las agencias. Las agencias piden cobrar al proveedor por venderle su producto Este a駉 que se avecina puede suponer la aclaració璶 definitiva de las relaciones entre agencias y proveedores. Las agencias, cuyas asociaciones han ido siempre a remolque del dictado de los proveedores, ya se han dejado comer mucho terreno desde que en 1998 Iberia empezara el proceso de reducció璶 de comisiones. Pero siguen reivindicando como elemento de justicia que el proveedor debe pagar al distribuidor por su trabajo de intermediació璶. 匶 los proveedores piden a las agencias que modernicen conceptos Mientras, los transportistas acusan a las agencias de falta de visió璶 comercial y les piden una modernizació璶 de planteamientos con un giro hacia planteamientos basados en incentivos al crecimiento y el redireccionamiento de las ventas, así como una puesta en valor de su gestió璶 ante el cliente, y el cobro por esa labor. Las aerolí璶eas y transportistas en general valoran la fuerza de venta de las agencias, pero las quieren seducir con planteamientos que consideran má璼 innovadores, mientras que las agencias insisten en cobrar por el trabajo hecho. El periodo que ahora se abre teó璻icamente es muy interesante y puede deparar cambios en uno u otro sentido. La estrategia de los proveedores está clara. Son grandes empresas con un alto nivel de producció璶 cuyas riendas está璶 en manos de gestores profesionales que trabajan para lograr los objetivos marcados. Cabe preguntarse cuá璴 es la estrategia de las agencias, o mejor dicho, si tienen alguna estrategia (salvo la iniciativa de ACAV). A este respecto, es de suponer que todos (agencias y proveedores) habrá璶 tomado buena nota de las consecuencias y desarrollo del boicot a Spanair, que ha hecho modificar su actitud a la segunda aerolí璶ea del mercado, y que ha dejado bien claro cuá璴 es la fuerza del sector de agencias cuando pone a trabajar su gran poder de venta (má璼 de 10.000 millones de euros al a駉). Está por ver si el sector de la intermediació璶 es capaz de mantener estrategias de comú璶 interé璼. Y no só璴o por el ojo vigilante de Defensa de la Competencia, sino por la falta de unió璶 de un sector tan atomizado. Cabe recordar que el boicot a Spanair partió (y fue seguido en su mayor parte) por las cinco grandes redes que suman el 40% del mercado. Un atomizado sector compuesto por casi 4.000 empresas a las que representan institucionalmente una veintena de asociaciones, a su vez alineadas en dos frente, y de uno de los cuales se ha producido una escisió璶 recientemente. José Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com) 
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