El Grupo Marsans creará un hub intercontinental en El Prat

Esta corporación asegura garantizar una oferta intercontinental y trasatlántica a través de las tres las compañías participadas por el grupo, Spanair, Air Comet y Aerolíneas Argentinas, lo que supondría su implantación en Barcelona. En la actualidad, la compañía Aerolíneas Argentinas vuela de Barcelona a Buenos Aires. Según explicó Pascual, próximamente abrirá nuevas rutas desde la capital catalana a Lima y Quito-Guayaquil y, posteriormente, a Bogotá y Santiago de Chile. Con Spanair estaría cubierta la oferta en los mercados doméstico, intereuropeo y hacia le norte de África. Mientras que Air Comet, según informaron fuentes de la empresa a HOSTELTUR, abrirá rutas trasatlánticas desde Barcelona, en principio, hacia México y Buenos Aires. La compañía relanzada como aerolínea de red tiene un programa de vuelos regulares desde Madrid a Bogotá, Buenos Aires, Santo Domingo, Guayaquil, Lima, Santiago de Chile, Nueva York JFK, París Charles De Gaulle, Londres Gatwick y Roma. "Creemos que Barcelona puede y debe llegar a ser tan importante como Madrid", apuntó. "Para lograrlo hay que actuar con sentido común y con una gestión que sea lo suficientemente ágil para que Barcelona crezca, lo que va a hacer a través de la nueva terminal, en la que debemos y queremos estar, porque de ser así podríamos llevar adelante nuestro proyecto". Un proyecto, por otra parte, que podría asegurar a las tres aerolíneas participadas por Marsans y al resto de la alianza Star Alliance el predominio en la nueva terminal Sur de El Prat, cuya asignación anunciará Aena probablemente en septiembre próximo y para la cual valora especialmente la oferta de vuelos intercontinentales de las compañías que operan en el aeródromo de Barcelona. El despegue de El Prat En 2006 El Prat se ubicó como el quinto aeropuerto del mundo con mayor crecimiento del tráfico de pasajeros, al finalizar el año con algo más de 30 millones, un 10,5% más que el anterior; según el informe provisional del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés). Sin embargo, este crecimiento ha sido impulsado primordialmente por las operaciones de las compañías low cost que han convertido a Catalunya en la primera comunidad autónoma de España en recibir pasajeros transportados por este tipo de aerolíneas y a El Prat en uno de los aeródromos con mayor número de conexiones de punto a punto, constituyendo casi el 50% de sus operaciones. Esto coincide con el hecho de que el aeropuerto de Barcelona haya ocupado el último lugar en la oferta de vuelos intercontinentales directos en los sistemas aeroportuarios europeos con mayor tráfico de pasajeros; según el estudio realizado por los profesores de Política Económica de la Universidad de Barcelona (UB), Germà Bel y Xavier Fageda, quienes concluyen que la política aeroportuaria en España promueve un sistema de aeropuertos subordinado a las necesidades de Madrid-Barajas. De allí la relevancia que se le ha otorgado a la entrada en funcionamiento de la nueva terminal de El Prat cobrando especial importancia la apuesta que hagan por Barcelona las compañías a las que se les asigne un especio. Precisamente hace pocas semanas Aena concluyó la consulta a las 15 compañías principales con operaciones en Barcelona sobre su plan de negocio a desarrollar durante los próximos cinco años desde este aeródromo. Sin embargo, ninguna compañía aérea previó en su proyecto convertir el aeropuerto de El Prat en el centro de conexión de vuelos intercontinentales. Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)