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La desregulación de los GDS tiene luces y sombras para las agencias de viajes

23 noviembre, 2007
La propuesta de desregulación del Código de Conducta de los GDS que plantea la Comisión Europea (CE), tras la consulta realizada entre el sector, incide sobre todo en las relaciones entre las aerolíneas y estos sistemas de reservas, pero el borrador contiene un par de elementos de desigual incidencia para las agencias de viajes.
La previsible liberalización de las relaciones entre los GDS y las compañías aéreas, que si la propuesta de la CE se aprueba entrará en vigor el próximo año, puede suponer para las agencias de viajes una ventaja respecto a las compañías aéreas, ya que la propuesta establece que los datos resultantes del uso de los GDS por parte de un agente europeo (los denominados MIDT"s) no debe incluir la identificación directa ni indirecta de ese agente de viajes. Luces? Hasta ahora, las compañías aéreas pueden comprar a los GDS esa información y usarla en sus negociaciones con las agencias de viajes. El sector de agencias lleva tiempo quejándose de esta práctica, ya que considera que la compañía que tiene esos datos dispone de todo el detalle de sus ventas, tanto de esa compañía como de otras, y puede ser presionada por el proveedor en la negociación de condiciones comerciales. La modificación que propone la CE, aunque mantiene las cifras globales, elimina el detalle de la identificación agencia por agencia. ? y sombras Por el contrario, la liberalización supondrá la desaparición de la obligación de los GDS de ofrecer el mismo precio, por un determinado servicio, a todas las aerolíneas por igual. De modo que se abrirá un panorama marcado por las negociaciones vis a vis entre las compañías y los GDS, lo que podría producir la falta de acuerdo en determinados casos, o la decisión de la compañía de no colocar toda la oferta en un determinado GDS, con lo que desaparecerá el factor de neutralidad en la información. Esta podría tener el resultado de que no estaría toda la oferta en un determinado GDS, y las agencias de viajes que quisieran tener acceso, vía estos sistemas de reservas, deberían contratar con varios, "con el consiguiente incremento de costes y tiempo dedicado a las operaciones", asegura Carmen Palanca desde ACAV. Un caso este último que difícilmente se dará en mercados con un claro dominio de un determinado GDS (como ocurre en España con Amadeus), donde las aerolíneas se cuidarán de estar presentes, cueste lo que cueste. "No tendrá apenas consecuencias para las agencias" A este respecto, el director de Marketing de Amadeus España, Iñigo García, ha señalado en una reciente presentación de la propuesta de la CE, que "la desregulación viene marcada por el nuevo entorno en que se desarrolla la industria y favorece la competencia". Y sobre el efecto para las agencias, aseguraba que sería "el derivado de la libre competencia, pero tendrá poco efecto porque ya hay más alternativas para las agencias. En Estados Unidos, donde la liberalización se produjo en 2004, no ha habido ninguna consecuencia para las agencias". "Garantizar un mercado eficaz y competitivo" Por su parte, Carlson Wagonlit Travel (CWT) cree que la participación de todas las aerolíneas en los sistemas globales de distribución "beneficia a las empresas expertas en gestión de viajes y a sus clientes", según asegura su directora de Relaciones con los Medios e Imagen Corporativa en España, Pilar González, quien añade que "en vista de la desregulación parcial del Código de Conducta de estos sistemas, y la decisión de ignorar a los tres propietarios de aerolíneas de Amadeus como compañías aéreas matrices, será especialmente importante proteger contra un comportamiento anticompetitivo y maximizar la eficacia del mercado. Las empresas de gestión de viajes deben seguir teniendo acceso al contenido global a través de sus GDS". José Manuel de la Rosa (delarosa@hosteltur.com)

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Comentarios 1
Avatar jordi gurri fito jordi gurri fito hace 11 años
Creo que el nuevo marco de relacion agencia-cia aérea se desvinculará de los GDS para pasar a una relación directa via WEB, con accesos exclusivos a determinadas tarifas para determinadas agencias. Las herramientas de creacion y de interconectividad entre ordenadores y sistemas pueden facilitar este tipo de transaccion y sacar a las cías aéreas de los costosos GDS. En la actualidad ya teneos tarifas en web que no están disponibles en GDS. Cuando existía mayor demanda que oferta (antes de la irrupción de nuevas cías y low cost) las cías aéreas precisaban sistemas neutros para poner las plazas a disposición del canal. En la actualidad la guerra está en el precio más que en la disponibilidad, por lo que entiendo los movimientos de las cías aéreas como un intento de controlar su producto y sobre todo el canal, primando a las agencias que les sean más rentables, es decir las que con el mismo esfuerzo comercial hacen mayores compras.

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