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Hosteltur: Noticias de turismo
Edición Latam. Este miércoles inicia operativa en puente aéreo

Amaszonas apunta a desarrollar un hub de rutas de seis países en Montevideo

4 octubre, 2016

Uruguay/ La idea del Grupo Amaszonas, que este miércoles empieza a volar la ruta Montevideo-Buenos Aires con Amaszonas Uruguay, es establecer en el Aeropuerto de Carrasco un hub de conexiones del Cono Sur dijo a HOSTELTUR LATAM el presidente del grupo, Sergio de Urioste.

“La idea es tener un hub de distribución regional en Uruguay: que una Bolivia y Paraguay con Uruguay, Argentina, el sur de Brasil y Chile; al hacer eso Montevideo se convierte en el destino más importante y genera múltiples opciones a Uruguay ya que haciendo que la gente pase por Uruguay este puede ser el destino regional”, dijo Sergio de Urioste en diálogo con HOSTELTUR LATAM previo al inicio de la operativa regular del puente aéreo este miércoles 5 de octubre.

Montevideo tiene una posición geográfica ideal para esto, está en el medio entre Chile y Brasil, Argentina y Paraguay, indicó el ejecutivo, por lo que, con Amaszonas Uruguay, se proponen “utilizar los acuerdos del aire que tiene Uruguay con Argentina, con Chile, Paraguay, Brasil y emplear esa posición geográfica tan buena para las conexiones”.

La compañía tiene ahora 15 aviones distribuidos en Bolivia, Paraguay y Uruguay y “en dos años debería llegar a seis la flota de Amaszonas Uruguay”.

Porto Alegre y Curitiba en Brasil, así como Córdoba y Rosario en Argentina, y Santiago de Chile son los próximos objetivos de la compañía.

Amaszonas apunta a desarrollar un hub de rutas de seis países en Montevideo

En el puente aéreo “arrancamos con una grilla modesta inicialmente de dos vuelos diarios (los que cubría BQB Líneas Aéreas), pero la propuesta es que en un muy corto tiempo pasemos ya a cinco vuelos, y el presidente del grupo anunciaba que su expectativa es llegar a 10 vuelos diarios entre Montevideo y Aeroparque”, señaló Carlos Pera, gerente general de Amaszonas Uruguay.

Según De Urioste, “no son frecuencias que estén disponibles porque las frecuencias que le tocan a Uruguay que no están siendo utilizadas están asignadas a Alas Uruguay; en su momento habrá que ver si Alas Uruguay las va a necesitar o no, si las va a poder operar o no, allí tenemos que ver qué caminos podemos seguir, si nos pueden pasar alguna frecuencia que no utilicen si nosotros queremos hacerlo”.

Si bien Amaszonas y Alas Uruguay han estado en conversaciones “con respecto al tema de las frecuencias mismas no creo que haya que conversar con Alas Uruguay sino con las autoridades competentes (ANAC en Argentina y Dinacia en Uruguay)”, estableció el presidente del grupo.

Con Alas Uruguay hemos estado en contacto pero los tiempos de cada empresa son diferentes, hay distintas prioridades y problemas; son temas muy delicados los de Alas Uruguay, los entiendo y no puedo hablar mucho de ellos, aunque sí puedo decir que estamos dispuestos cooperar o a hacer negocios cuando se pueda o cuando se quiera”, afirmó Sergio de Urioste a HOSTELTUR LATAM.

Corporativo y turístico

El objetivo principal de la compañía es el pasajero corporativo durante todo el año, “pero por supuesto que en las temporadas turísticas nos vamos a volcar al lado vacacional y coincide que cuando es época de vacaciones baja muchísimo el corporativo y allí vamos a ser flexibles a lo que el mercado necesita”. Ya está definido hacer dos vuelos diarios en temporada entre Aeroparque y Punta del Este.

Amaszonas apunta a desarrollar un hub de rutas de seis países en Montevideo

De Urioste estableció que Amaszonas “es una aerolínea tradicional entre comillas, tratamos de tener tarifas competitivas, tenemos aviones más pequeños y en estos casos los costos llevan a que las tarifas por asiento son a veces mayores; tenemos que cuidar mucho esa relación, con bajos costos y tarifas competitivas, pero no vamos a tirar las tarifas de ninguna manera”.

Dentro del plan, dependiendo de los objetivos y rutas que se vayan desarrollando y lo que el mercado requiera, “está dentro de los planes incorporar aviones de 90 o 100 asientos, como los que tenía Pluna, los CRJ 900 de Bombardier”. Los aviones actuales, de 54 asientos, son considerados ideales para el puente aéreo.

Amaszonas pretende “dar confianza al pasajero, que sepa que lo que ofrecemos se cumple, la puntalidad, el confort, la seguridad y darle horarios convenientes”.

Este miércoles inicia operativa en puente aéreo. Fotos: J.Lyonnet.
Este miércoles inicia operativa en puente aéreo. Fotos: J.Lyonnet.


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