Alas Uruguay generaría movimiento económico de US$ 76 millones en primer año

De acuerdo a los detalles de las estimaciones financieras el gasto anual de combustible sería de US$ 15 millones que recaudaría Ancap, cargando en Uruguay el 70% del total de combustible que se use. Subiría a US$ 17 millones para el segundo año. Los impuestos a los pasajes sumarían US$ 2,5 millones y “los aportes derivados de la masa salarial (BPS, IRPF, Fonasa, etcétera) serían aproximadamente US$ 13.300.000 en dos años”: US$ 6.650.000 por año.

A esto le suman ingresos directos de US$ 600.000 anuales estimados, para Pluna Ente Autónomo por servicios de rampa prestados en Punta del Este a Alas Uruguay. También US$ 600.000 de gastos de teléfono para la estatal Antel y otros US$ 200.000 de tarifa eléctrica para la también estatal UTE. De concretarse un acuerdo con el Banco de Seguros del Estado se pagaría US$ 650.000 anuales por las pólizas que sean concretadas.

Alas Uruguay advierte sobre la complejidad de la situación y las pérdidas que representa la lentitud en el proceso de conformación de la aerolínea.

Otros ingresos para el Estado, sin determinar, serían “impuestos generados por terceros y trabajos indirectos –proveedores, turismo, transporte- así como el canon que paga al Estado la empresa de handling del Aeropuerto de Carrasco, Candysur, por pasajeros transportados. Sobre esto último se desconoce el porcentaje, indicaron en el comunicado los trabajadores, pero serían unos 200.000 pasajeros.

Por otro lado se hace un cálculo de ingresos generados por turistas, tomando en cuenta un gasto per cápita promedio de US$ 500: “sobre la base de que el 25% de los pasajeros sean nuevos turistas (100.000 pasajeros) ingresarían al país US$ 50.000.000 por año”.

En el comunicado se expresa que “la declaración de inconstitucionalidad de la SCJ generó que el préstamo del Fondes ya aprobado quedara suspendido; como consecuencia de esto no se pudo avanzar en proceso de certificación de la empresa ante DINACIA y se hace muy difícil continuar con el proceso de puesta en marcha de la nueva aerolínea y hacer frente además a los compromisos ya asumidos por los trabajadores”.

“Desde el punto de vista financiero”, indican “la alternativa de no otorgarlo (el préstamo de US$ 15 millones) y sobre la base de los antecedentes con otras empresas con proyectos de autogestión, mantener a los trabajadores en seguro de paro por dos años tiene mayor impacto económico en las arcas del estado y sin ningún tipo de posibilidad de reintegro”.

Detallaron que “tomando un promedio de US$ 700 mensuales por trabajador y considerando 400 trabajadores durante 24 meses estaríamos en una cifra aproximada a los US$ 6.720.000”. Además, “más de 50 pilotos han emigrado dejando de aportar más de US$ 1.500.000 en impuestos en el último año, sin contar los impuestos derivados del consumo”.

Gerente general de Alas Uruguay, Daniel Olmedo, en el Foro del Aire.

Como conclusión, indican, “la no puesta en marcha de Alas Uruguay generaría más de US$ 20.000.000 entre gastos y no recaudación en perjuicio del Estado, en contraposición al préstamo que es menor (US$ 15.000.000), se entrega por partidas y que se va a devolver de acuerdo al plazo estipulado. En resumen antes de empezar a pagar el préstamo ya los fondos públicos estarían resarcidos”.

Además de hacer números, relatan en la carta (ver PDF al final de esta nota) que Alas Uruguay es “es una Sociedad Anónima ya constituida que conformó su cuerpo gerencial (…), tiene acordado el alquiler de las oficinas comerciales, abrió cuentas bancarias, presentó a su Gerente General en el Foro Internacional sobre aviación, ha hecho las gestiones con diferentes aseguradoras de aviones (incluido el Banco de Seguros del Estado), con diferentes proveedores de servicios en Uruguay y el exterior, ha conformado los sitios en la Web, contratado líneas telefónicas, etc”.

El documento incluye la lista de todo el equipo gerencial de Alas Uruguay.