Expertos de EEUU se suman a investigación de tragedia de Laguna del Sauce
Publicada 07/04/15
Uruguay/ Un grupo de expertos en peritaje de accidentes aéreos de Estados Unidos colabora desde este martes con los equipos de técnicos uruguayos y argentinos que trabajan en la investigación de las causas de que un avión privado argentino se estrellara el 19 de marzo al despegar del aeropuerto de Punta del Este. En el siniestro murieron dos pilotos y ocho especialistas en turismo de reuniones que trabajaban en el armado del Centro de Convenciones de Punta del Este.
A los peritajes para intentar establecer las causas de la tragedia de Laguna del Sauce, en Punta del Este, se suma una delegación proveniente de Estados Unidos compuesta por investigadores del National Transportation Safety Board (NTSB), la Federal Aviation Administration (FAA) y un representante del fabricante Hawker Beechkraft, informó la agencia argentina Télam.
Según la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) de Argentina, estos expertos colaborarán con los investigadores de la Fuerza Aérea uruguaya y de la JIAAC argentina que trabajan con los restos del avión en la base aérea del Aeropuerto de Carrasco.
El avión Beechkraft B-90, matrícula argentina LV-CEO despegó en la noche del 19 de marzo del Aeropuerto de Punta del Este y 30 segundos después de estrelló en la Laguna del Sauce, incendiándose. Murieron todos los ocupantes de la avioneta: los pilotos Luis Pivida (59) y Diego Chiaradía (45), y los pasajeros Mario Barba (41), Joanna Mc Cormack (41), Alfredo Dietrich (51), Carlos De Elías (56), Marcela Zarco (48), Horacio Peña (48), Luis Gustavo Peña (58) y Marta Pires Vieira (41, portuguesa). Ver: Quiénes eran los fallecidos en el accidente de avión en Punta del Este
La Junta de Investigación de Accidentes de Argentina informó que "por ser país de nacionalidad de la matrícula del avión” envió toda la información técnica requerida por la Justicia uruguaya “que comprende registros del taller de mantenimiento, datos de la empresa operadora y documentación de la autoridad aeronáutica".
"Además, ha designado a un investigador operativo como representante acreditado, que junto a un investigador técnico continúan abocados a las tareas de análisis y elaboración de informes", señala el comunicado de prensa de la JIAAC.
La jueza Letrada de Primera Instancia de Maldonado, Adriana Morosini, aseguró a Télam que, en principio, la avioneta contaba con toda la documentación y habilitaciones en regla para realizar ese tipo de viajes, aunque dijo que aguardará el resultado de distintos peritajes que se están realizando desde el mismo momento en que ocurrió el accidente.
Lo mismo aseguraron fuentes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) argentina, que también agregaron a Télam que la avioneta había pasado todas los controles técnicos a los que había sido sometido durante los últimos meses.
Un informe elaborado por la JIACC, al que tuvo acceso la agencia argentina, reveló que el 21 de noviembre del 2013 esa misma avioneta ya había sufrido un accidente aéreo cuando aterrizaba en el aeropuerto de San Fernando (Buenos Aires), que no dejó víctimas fatales ni heridos pero sí serios daños en la aeronave.
Según ese informe, esa avioneta contaba con una capacidad máxima para dos tripulantes y seis pasajeros (dos menos que los que transportaba al momento de la tragedia), y soportaba un peso máximo para el despegue de 4.300 kilos.
Desde ese accidente, la avioneta entró en reparación y recién recibió la autorización para volver a volar a principios de marzo, es decir, días antes del accidente en Laguna del Sauce, explicaron los expertos.
Los especialistas dijeron que es probable que tras el accidente del 2013, la avioneta haya sido reconfigurada para transportar a más pasajeros y que esa modificación haya sido homologada tras los diferentes controles aeronáuticos.
Nota completa en Télam
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