Cosmo abandona negocio en Uruguay y Air Nostrum expresa interés

Esta semana, dos de los socios de Cosmo dijeron a distintos medios uruguayos que la firma no tiene forma de pagar los US$ 137 millones que ofreció por las aeronaves y aseguraron que se enteraron de la compra "por la prensa" y que no conocen a quien pujó en nombre de la empresa, Hernán Antonio Calvo Sánchez.

Cosmo: escándalo interno, dudas sobre representatividad del oferente en la subasta y, finalmente, marcha atrás

De hecho, Cosmo no tiene el certificado de operador aéreo, no está autorizada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y depende en su totalidad de Avión Express, compañía lituana con certificado de operador aéreo lituano y licencia habilitada por EASA.

Air Nostrum ofrece sus aviones

La aerolínea valenciana Air Nostrum, que trabaja en régimen de franquicia para Iberia, hizo público en un comunicado que “ha manifestado su disposición a colaborar con las autoridades (uruguayas), como proveedor operativo, a través de las diferentes fórmulas de alquiler de aviones con o sin tripulaciones y otros servicios de valor añadido, para la empresa que finalmente explote el mercado aéreo de Uruguay”. La aerolínea española mantiene acuerdos de este tipo con otras compañías aéreas europeas.

Ex funcionarios de Pluna, que promueven la formación de una nueva aerolínea de bandera, habían adelantado esta semana que entre las firmas interesadas en operar en Uruguay figuraba Air Nostrum.

En el comunicado la empresa sostuvo que "recientemente ha contactado con Air Nostrum el ingeniero Ignacio Patricio Reges, como intermediario con las autoridades uruguayas, para interesarse por la posible operación de la aerolínea en el país". Reges es un ingeniero español que se dedica a la promoción naval en Uruguay y Paraguay, titular de la empresa Axoa, según su perfil de Linkedin.

Air Nostrum se presenta de la siguiente forma en el comunicado: “compañía independiente de capital privado que opera en régimen de franquicia para el grupo Iberia, es líder en la aviación regional europea y conecta mediante más de 1.300 vuelos semanales siete países de Europa y el norte de África con su flota de 58 aviones”.

Aerolínea valenciana Air Nostrum interesada en el mercado uruguayo y regional, pero no en los aviones de la ex Pluna

En Valencia se informó que “la firma busca oportunidades para alquilar parte de su flota de aviones parada por la caída de rutas”. De acuerdo a una nota publicada en el diario El Mercantil Valenciano, la intención de Air Nostrum es “exportar su modelo de negocio y tratar de alquilar algunas de sus aeronaves paralizadas por la caída del mercado”.

"Mientras seguimos trabajando en el mercado europeo buscamos nuevas oportunidades en países emergentes habitualmente en forma de dry lease -alquiler de aviones sin tripulación- o wet lease -alquiler de aparatos con tripulación", dijeron fuentes de Air Nostrum al periódico valenciano.

Esto indicaría que a la empresa no le interesan los aviones de Pluna: ni los subastados ni los otros seis Bombardier en calidad de leasing que están al cuidado del fideicomiso creado para liquidar la empresa.

 Desmentido del Grupo Mondragón

Por su parte, el Grupo Mondragón –también español, de Bilbao- negó versiones de prensa que hablaban de su interés en Pluna y, en un comunicado, expresó que “alguien está engañando al gobierno uruguayo”. "Corporación Mondragón como tal no tiene ningún interés ni ha manifestado a ninguna institución su intención de participar en este proyecto", dice el texto.

El diario El Observador informó el jueves que “representantes que afirmaron pertenecer al grupo Mondragón de España se reunieron con jerarcas del gobierno para manifestarle su intención de participar en el negocio”, citando a fuentes gubernamentales.