Air Nostrum desvía rutas a otras compañías de sus dueños, según los pilotos

Refieren que, desde hace varios meses, Air Nostrum viene cediendo rutas que operaba para Iberia Regional a otras aerolíneas como Canary Fly, DAT, DOT y Fly Compass, "generando un enorme descontento no sólo entre el colectivo, sino también entre los propios pasajeros que compran un billete de Iberia sin conocer quién será el operador final".

"Estas subcontratas han generado múltiples quejas de los usuarios por la deficiente calidad de la operación e incluso por el lamentable estado de alguno de los aviones".

El Sepla denuncia la externalización de la producción de Air Nostrum en favor de empresas de los propios dueños de la compañía con peores condiciones laborales y flota. .

La externalización continuará a partir de noviembre, cuando la aerolínea maltesa MedOps comience a operar rutas interinsulares de Iberia Regional en Baleares. MedOps es una aerolínea de la que los propietarios de Air Nostrum poseen el 51%, apunta el Sepla, explicando que la adquisición se hizo a través del grupo ILAI, un conglomerado empresarial creado por los mismos socios de Air Nostrum a principios de 2018 para diversificar su negocio, y que añade a Air Nostrum y a MedOps otra aerolínea, la irlandesa Hibernian, que posee ILAI en su totalidad.

Mientras se produce toda esta operación, Air Nostrum está abriéndose mercado en Europa, realizando rutas en régimen de wet lease para compañías de bandera como Lufthansa, SAS, Croatian o Brussels Airlines. "Estas aerolíneas han exigido operar con aviones y tripulación de Air Nostrum, a la vez que la propia Iberia permite que sean terceras aerolíneas las que operan sus vuelos regionales", apuntan.

Externalización y precarización del empleo

El Sepla señala que el vaciamiento de la producción de Air Nostrum en favor de terceras marcas dentro del mismo grupo empresarial se produce porque MedOps asume las operaciones de Iberia Regional en Baleares con pilotos y con aviones desviados de la propia Air Nostrum.

Explican que el procedimiento seguido consiste en garantizar a los pilotos de menor experiencia en Air Nostrum la suelta como comandantes en MedOps. Así se aseguran el desvío pacífico de la tripulación de Air Nostrum a otras aerolíneas en las que no existen las mismas garantías laborales que en Air Nostrum: no hay convenio colectivo ni representación sindical, y todas las contrataciones se hacen a través de bróker.

“La estrategia adoptada en Air Nostrum nos recuerda tristemente a la de Binter Canarias que acabó casi desaparecida, mientras que otras aerolíneas del mismo grupo se quedaron con los aviones y la tripulación de Binter. Los pilotos fueron movidos a las otras aerolíneas con condiciones laborales mucho peores, y los pocos que no aceptaron fueron despedidos”, lamentan desde la Sección Sindical de Sepla en Air Nostum.