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La patronal del autobús respeta la decisión del tribunal pero advoierte de que falta el fondo del asunto

BlaBlaCar intermedia en el mercado de transporte sin cumplir la normativa, insiste Confebus

1 febrero, 2016

Tras conocerse la decisión del Juzgado de lo Mercantil 2 de Madrid, la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) ha insistido en que la actividad de BlaBlaCar es ilegal y constituye un caso de competencia desleal. En tal sentido, aseguran que respetan a decisión judicial de desestimar el cierre cautelar la plataforma pero advierten que aún el juez tiene que pronunciarse sobre el fondo de la materia.

Confebus afirma que se incumplen diversos artículos de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestre (LOTT) como la intermediación en el mercado de transporte sin la correspondiente licencia o autorización.

“Recomiendan precios, gestionan el cobro del servicio mediante tarjeta de crédito, cargan el 10% de comisión por la intermediación, pagan finalmente al conductor pasados 15 días desde la realización del servicio y el precio no varía en función de la ocupación del vehículo. Se hace transporte público con vehículos particulares, perjudicando gravemente al sector del autobús en España que genera 88.000 empleos directos, mueve 1.200 millones de viajeros al año (dos de cada tres viajes en transporte público se realizan en autobús), une regularmente más de 8.000 poblaciones y contribuye a la Hacienda Pública con 942 M € a través del IVA, IRPF, cotizaciones sociales e impuesto de sociedades, sin tener en cuenta el impuesto especial de hidrocarburos, dentro de un marco regulado”.

Impacto de BlaBlaCar

Apuntan los portavoves de Confebus que la patronal ha elaborado un estudio desde 2014 sobre el impacto que tienen los servicios de BlaBlaCar en el mercado de transporte. "Los datos obtenidos han revelado que, por ejemplo, entre Madrid y Valencia, un viernes se ofertan 344 plazas, por 780 del autocar de línea, lo que supone un 44% de la oferta. Algunos otros trayectos destacados se producen entre Madrid y Murcia, done el porcentaje es del 39%, con Alicante el 53% y con Santander un 29%, o entre Málaga y Sevilla un 35%".

También ha señalado que "Confebus también quiere dejar claro que compartir vehículo particular se ha hecho siempre y se seguirá haciendo, y el transporte de viajeros por carretera jamás se ha opuesto a ello. Sin embrago, las normas deben ser para todos iguales y si se quiere hacer transporte hay que cumplir con todas las reglas, otra cosa es que haya o no que reformar la legislación. En este caso, lo que se está haciendo bajo el paraguas de economía colaborativa es otra cosa, es transporte público en vehículos particulares e intermediación en su contratación sin someterse a la regulación y fuera del sistema establecido, no contribuyendo al sostenimiento del Estado del Bienestar y siendo, además, competencia desleal".

La patronal cita la inversión que el sector de transporte de viajeros por carretera español hace en flota, "en calidad de la oferta, con servicios a bordo que otros modos no tienen, como wifi o películas y aplicaciones en streaming, y unos sistemas de seguridad pasiva y activa punteros. Así, el autobús es el modo de transporte por carretera más seguro y eficiente, 21 veces más seguro que el coche y tres veces más eficiente en términos de viajero/kilómetro". Por otra parte, mencionan las normas que regulan los tiempos de conducción y descanso de los conductores, formación específica de los conductores, derechos de los pasajeros, ITVs más severas, seguros adicionales, etc. y todo ello bajo el fuerte control de las administraciones a través de la inspección, lo que hace que las garantías de seguridad y calidad de nuestro sector sean altísimas".

Confebus puntualiza que, en definitiva, las reglas de juego del mercado de transporte de viajeros por carretera son claras: definen lo que es transporte público y privado, regular y discrecional, así como los requisitos necesarios para operar en el mercado e intermediar en la contratación. "Pero la dura crisis económica ha fomentado la aparición de plataformas tecnológicas que intermedian en muchos mercados, como el del alquiler de apartamentos turísticos, comidas o el del transporte, operando al margen de la regulación y fuera del sistema, compitiendo de forma desleal".

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