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Hoy es su último día

El "número dos" de Airbus se va porque no le han dejado ser "número uno"

22 febrero, 2018
  • Fabrice Brégier señala que se propuso como candidato desde que se abrió la sucesión del actual presidente
  • Asegura que entre los dos directivos no ha habido desacuerdos ni sobre la organización ni sobre la estrategia, como lo prueba que la compañía haya obtenbido "tan buenos resultados"
  • "Hemos sabido trabajar juntos, salvo estos últimos meses, hay que admitirlo", señala el Brégier

Fabrice Brégier, director general delegado y "número dos" de Airbus, deja hoy la compañía porque no le dejaron optar a sustituir al presidente ejecutivo, Tom Enders, con el que reconoce haber mantenido divergencias en los últimos meses.

En una entrevista publicada hoy por el diario francés Le Figaro en su último día como director general delegado, el ejecutivo francés señala que se propuso como candidato desde que se abrió la sucesión de Enders. Y "como los administradores no quisieron confiarme la responsabilidad de Airbus, he decidido marcharme", indica..

Asegura que con Enders no ha tenido desacuerdos ni sobre la organización ni sobre la estrategia, y la prueba es que la compañía no habría tenido "tan buenos resultados si no hubiera habido respeto entre nosotros". Pero, añade, "hemos sabido trabajar juntos, salvo estos últimos meses, hay que admitirlo".

Brégier, que no da pistas sobre su futuro -dice que no estará necesariamente circunscrito al sector aeronáutico-, subraya que está orgulloso de su paso por Airbus, donde ha estado los últimos once años en la dirección ejecutiva.

Fabrice Brégier afirma que el A380 es el avión preferido por los pasajeros y acabará por imponerse en las grandes plataformas aeroportuarias.Fabrice Brégier afirma que el A380 es el avión preferido por los pasajeros y acabará por imponerse en las grandes plataformas aeroportuarias.

El ejecutivo, que será sustituido por Guillaume Faury, responsable de la filial de helicópteros de Airbus desde 2013, destaca que deja "un grupo modernizado y profesionalizado en todos los terrenos. Airbus ha duplicado su tamaño, se ha vuelto competitivo, ha bajado drásticamente sus costos y ha mejorado su eficacia industrial. Eso, sin hipotecar sus bazas para preparar el futuro".

Preguntado sobre si fue un error el programa del avión gigante A380 (más de 500 plazas en su versión estándar), que ha recibido muchos menos pedidos de los esperados, admite que lo lanzaron "tal vez diez años demasiado pronto".

Insiste en que "es el avión preferido por los pasajeros" y que está "convencido de que se impondrá en las grandes plataformas aeroportuarias" porque, teniendo en cuenta que el tráfico aéreo en el mundo se duplica cada quince años, "las compañías no tendrán otra opción" para afrontar los problemas de saturación.

El reto para Airbus, según su visión, es "mantenerse como líder o co-líder en un mercado al que llegan los chinos y los rusos" como competidores, y donde no hay que descartar que puedan aparecer otros como los gigantes de internet con un modelo de producción a bajo costo, como está ocurriendo con el estadounidense SpaceX en el negocio espacial.

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