Controladores alertan sobre la falta de capacitación del nuevo personal en las torres

USCA, que describe la situación en cada torre de control, afirma que ese acuerdo fue "el inicio del desmantelamiento del gestor aeroportuario y la manera de poner la empresa estatal en manos privadas" y considera que la formación privada del nuevo personal -militar o recién titulado- no es la adecuada, ya que, "proceden de universidades o centros educativos donde les permiten repetir los exámenes hasta que obtienen el certificado, poniendo en riesgo la seguridad aérea".

Controladores alertan sobre la falta de capacitación del nuevo personal en las torres

Asimismo, en el caso de lso aeropuertos de Lanzarote, La Palma y Fuerteventura, USCA denuncia que "los controladores no están habilitados o no tienen la suficiente capacidad para afrontar situaciones de extremo riesgo como temporales, viento del sur, siroco y la alta carga de trabajo, entre otros".

Arranca el proceso

En diciembre de 2010, el Ministerio de Fomento anunció que en 2011 liberalizaría el servicio de las torres de control de 13 aeropuertos y que todas las torres de España estarían liberalizadas en 2012. El 29de diciembre de ese año, fue publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la orden de Fomento seleccionando los 13 aeropuertos: Alicante, Valencia, Sabadell, Ibiza, Jerez, Sevilla, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, A Coruña, Vigo y Cuatro Vientos, dando comienzo así al proceso de liberalización del servicio de torres de control.

A finales de septiembre de 2011, Aena Aeropuertos adjudicó a Ferronats y Saerco el control de las 13 torres. Ferronats Air Traffic Services -joint venture de Ferrovial y la británica NATS- prestará el servicio en Alicante, Valencia, Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Vigo, A Coruña, Melilla y Cuatro Vientos; mientras Saerco lo hará en Lanzarote, Fuerteventura y La Palma.

Inicialmente, el nuevo Gobierno no precisó si mantendría este objetivo. No obstante, en mayo del año pasado anunció que las torres de control liberalizadas operarían con nuevos proveedores en 2013 y, en noviembre pasado, las torres de control comenzaron a pasar a manos privadas, con el traspaso del servicio de control en torre de dos aeropuertos en los que ha sido privatizado, La Palma y Sabadell.

Torre del Aeropuerto de La Palma, una de las primeras en pasar a manos privadas.

Recientemente se ha hecho efectiva la privatización de la torre del aeropuerto de La Coruña, que se suma a las torres de Vigo, Jerez, Cuatro Vientos y La Palma, que ya están en manos de proveedores privados de servicios de navegación aérea.

Torres 'sin control'

En los últimos meses, han coexistido los nuevos controladores con los veteranos de Aena, que les han ido asesorando y formando aunque una gran mayoría de ellos "aún no ha logrado su habilitación, ni están en condiciones de controlar una torre sin asesoramiento", según los instructores.

Los actuales controladores no han recibido oferta de subrogación por parte de las empresas privadas, por lo que si deciden quedarse en la empresa estatal, tendrán que hacerlo en un nuevo destino, según USCA.