Francia: El tráfico de Air France desciende un 8,9%

El tráfico de Air France en mayo ha permanecido en la misma línea que antes del ajuste de capacidades, con la excepción de Asia. Incluyendo Asia, se ha registrado un descenso del tráfico del 8,9% para una oferta en disminución del 6,2%, como informó la compañía en un comunicado. Se ha registrado una ligera progresión de los ingresos unitarios por pasajero por kilómetro transportado exceptuando el efecto cambio.

El tráfico de Air France en mayo ha permanecido en la misma línea que antes del ajuste de capacidades, con la excepción de Asia. Incluyendo Asia, se ha registrado un descenso del tráfico del 8,9% para una oferta en disminución del 6,2%, como informó la compañía en un comunicado. Se ha registrado una ligera progresión de los ingresos unitarios por pasajero por kilómetro transportado exceptuando el efecto cambio. En cuanto a la actividad del pasaje, en el mes de mayo se ha visto perturbada fuertemente por las dos jornadas de huelga de los controladores aéreos franceses y por la prolongación de las consecuencias de la epidemia de neumonía atípica. El ajuste de las capacidades de un 6,2% ha permito limitar el retroceso del coeficiente a 2,2 puntos (72,0%) frente a 3,8 puntos en abril y hacer que progresen ligeramente los ingresos unitarios por pasajero por kilómetro transportado exceptuando el efecto cambio. El tráfico ha descendido un 7,5% a lo que se añade un 1,4% de descenso debido a la huelga de los controladores. En total, el tráfico ha disminuido un 8,9%. La red asiática explica una gran parte del descenso de la actividad. Excepto Asia, el tráfico presenta un retroceso de un 3,4%, en la misma línea que el descenso de las capacidades (-2,9%). Salvo en Asia, el tráfico en la red de largo recorrido desciende en un 2,05% al igual que las capacidades, permitiendo de este modo al coeficiente de ocupación mantenerse en el 77,8%. Asia incluida, el tráfico presenta un descenso del 9,8% para una reducción del 6,9% de las capacidades. El coeficiente de ocupación se establece en el 75,1%, en retroceso de 2,4 puntos. En América del Norte, el tráfico presenta un descenso del 15,4% para unas capacidades en disminución del 14,3%. El coeficiente de ocupación permanece a un nivel alto: el 81,2% (-1 puntos). En América Latina, la actividad permanece bien orientada con un tráfico en alza del 5,5% y una oferta en progresión del 5,0%. El coeficiente de ocupación gana 0,4 puntos situándose en el 74,1%. La actividad en la red asiática continua degradándose, el tráfico acusa un descenso del 36,7% frente a un descenso del 29,5% en abril. La fuerte adaptación de la oferta (-23,4% frente a -6% en abril) ha permitido reducir el retroceso del coeficiente de ocupación (63,3%) hasta 13,3 puntos frente a 21,9 puntos en abril. La actividad en la red Caribe / Océano Índico permanece muy dinámica. El tráfico progresa un 20,4% para une oferta en alza del 19,9%. El coeficiente de ocupación se establece en el 81,1% (+0,3 puntos). En la red África / Oriente Medio, el descenso del tráfico (-11,8%) está en la misma línea que el de las capacidades (-11,9%). El coeficiente de ocupación permanece estable en un 66,8% (+0,1 puntos). La red de medio recorrido internacional ha sufrido un gran impacto por las huelgas. La situación permanece difícil a pesar de un ligero restablecimiento en relación con el mes anterior. El tráfico desciende un 8,2% para una oferta en retroceso del 2,1%. El coeficiente de ocupación se establece en el 63,5% (-4,2 puntos). En cuanto a la red doméstica francesa, se ha visto también fuertemente impactada por las huelgas pero sigue en buena situación, con un coeficiente de ocupación en alza de 2,6 puntos que se sitúa en un 65,0%.El tráfico retrocede un 3,8% para un descenso de las capacidades de un 7,7%. En el mes de mayo, el coeficiente de ocupación gana 1,4 puntos situándose en el 65,2%, el tráfico desciende un 3,6% para una oferta en disminución del 5,6%. La puntualidad de salida de la compañía en el mes de mayo de 2003 ha sido del 87,5 %. Las causas principales de retrasos son externas a la compañía (37 %), causas internas relacionadas con el cliente (17 %), causas internas relacionadas con el avión y el cargamento (25 %), y consecuencias en cadena de los retrasos procedentes de estas 3 causas (21%). (HOSTELTUR/ redaccion@hosteltur.com) 

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