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La fatiga tras 10 horas de vuelo causa en un piloto efectos similares a tener un 0,08% de alcohol en sangre

21 marzo, 2006
La asociación de pilotos europeos, ECA (European Cockpit Association), que representa a más de 34.000 afiliados en toda Europa, acudirá al Parlamento Europeo para que se tomen en consideración los estudios médico científicos sobre los riesgos de la fatiga en los pilotos tras volar cierto número de horas, estudios que no fueron contemplados por el Consejo al presentar un proyecto de regulación sobre el tiempo de jornada de las tripulaciones.
Los estudios realizados demuestran que los efectos que causa la fatiga en un piloto, después de 10 horas de vuelo continuas durante la noche, son equivalentes a los que provoca tener un 0,08% de alcohol en sangre, un nivel de alcoholemia a partir del cual está prohibido conducir y eso que este nivel es cuatro veces inferior al establecido en la caso de los pilotos, para prohibirles estar al mando de una aeronave. Asimismo las evidencias estadísticas demuestran que la posibilidad de estar expuestos a un accidente de avión es seis veces mayor si la tripulación ha estado trabajando más de 12 horas, y la propuesta actual señala un plazo de hasta 14 horas en vuelos diurnos. Sin embargo, sin que se hayan incluido los estudios científicos, la propuesta presentada por el Consejo de Ministros al Parlamento propone un máximo de 11 horas y 45 minutos de vuelo en horario nocturno y un máximo de 14 horas en vuelos diurnos, según apuntaron en fuentes de la ECA. Esto es debido a que el año pasado los ministros europeos decidieron, en vez de esperar a incorporar el análisis científico de expertos, poner todas las ofertas en "bruto" ante el Parlamento Europeo. Los miembros del órgano legislativo han venido manifestando su especial interés en regular la materia y llegar a una armonización y unificación de criterios sobre la fatiga en las tripulaciones aéreas y las incidencias que este aspecto pueda tener sobre la seguridad aérea en Europa, sobre todo después de los trágicos accidentes de avión registrados el año pasado. ECA considera esta iniciativa como un primer paso hacia un nivel de seguridad base en la UE. Sin embargo, la proposición que entrará ahora en el Parlamento para segunda lectura no toma en cuenta la más reciente investigación médico científica. ECA confía en que el Parlamento observará las implicaciones que tendrían para la seguridad estas insuficientes limitaciones de tiempo propuestas. Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)

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