Airbus destina 1.000 M € a compensaciones por los retrasos en la entrega del A380

Destacan los observadores que esto sin que aú­n hayan hecho estimaciones para cubrir las posibles cancelaciones de las 134 ó­rdenes de A380 recibidas hasta ahora, con la expectativa de apaciguar a las lí­neas aé­reas afectadas reducié­ndoles el precio o pagá­ndoles una indemnizació­n. Segú­n fuentes de la empresa, el presidente de Emirates Airlines, Tim Clark, ha exigido 225 millones de euros a Airbus en compensació­n por las tardanzas en la entrega de los 43 superjumbos A380 que habí­a ordenado. El diario britá­nico The Observer ha coincidido con esta versió­n, segú­n la cual Clark hizo esta exigencia a finales de la semana pasada, durante una reunió­n con la direcció­n de Airbus, despué­s de conocer la tardanza adicional de diez meses sobre los 12 ya anunciados previamente. El diario tambié­n señala que Virgin Atlantic reclamará­ má­s de 30 millones de euros y está­ considerando cancelar algunos de los seis A380 que habí­a ordenado, cancelarlos todos, aplazarlos o cambiarlos por otro modelo de Airbus. Qantas por su parte reclamará­ 60 millones, segú­n ha informado el presidente de la aerolí­nea australiana, rechazando cualquier otra versió­n de prensa relacioná­ndoles con Singapore Airlines o Emirates. Dimite el presidente Finalmente, el presidente de Airbus, Christian Streiff, ha dimitido, siendo reemplazado por Louis Gallois, quien conservará­ a la vez su cargo de copresidente ejecutivo de EADS, segú­n anunció­ ayer el consorcio europeo. El anuncio de los cambios al frente del constructor de aviones y de la modificació­n de la estructura de la direcció­n de EADS figuran en un breve comunicado, en el que el grupo ha subrayado el apoyo uná­nime del Consejo Administrativo al plan de ajuste Power8 aprobado la semana pasada. Tambié­n reafirmó­ su apoyo a la aplicació­n "inmediata" del plan de saneamiento del programa del avió­n gigante A380. Streiff, que habí­a llegado a la presidencia de Airbus hace tres meses, presentó­ su dimisió­n por considerar que no tení­a las manos libres para aplicar el plan de ajuste que habí­a diseñado con el fin de afrontar la grave crisis de la compañí­a. En una entrevista publicada hoy por el diario Le Figaro, asegura haber llegado a la conclusió­n de que el sistema de gobierno del constructor europeo de aviones "no permití­a el é­xito" de su plan de relanzamiento. "Yo deseaba limitar al má­ximo las duplicaciones entre las funciones de apoyo de EADS y las de Airbus, con el fin de permitir que los equipos de Airbus estuvieran plenamente concentrados en un solo objetivo: el é­xito del plan de relanzamiento", explica. Ademá­s querí­a simplificar el organigrama para que hubiera circuitos de decisió­n "rá­pidos" entre los accionistas y el presidente del fabricante, y deseaba asimismo tener "los poderes operacionales necesarios". Streiff, que habí­a propuesto separar "el gobierno de Airbus del de EADS", recalca que es preciso devolver al constructor "los mandos de su propio avió­n y no pilotarlo a travé­s de EADS". "Creo que si mi sucesor no tiene las manos libres y el gobierno de Airbus no evoluciona, entonces sí­ el futuro de la empresa es preocupante", advierte. Diana Ramó­n (transportes@hosteltur.com)