Spanair espera desbancar a Iberia del liderazgo en el domé­stico en 2009

Con este plan de expansió­n de la compañí­a espera aportar dos millones de pasajeros nuevos por año, y en 2006 está­ aumentado en un milló­n. "Somos la primera compañí­a de Europa en crecimiento, con un 20%, y hemos pasado este año de nueva a diez millones de pasajeros. Con ello hemos conseguido capta una cuota de mercado del 23% (dos puntos má­s) en el domé­stico y del 28% en las rutas que operamos nosotros", señaló­ Aragoné­s, quien puso especial é­nfasis en su apuesta por el mercado business, en el que actualmente tiene una cuota del 25%: "En 2007 Spanair será­ la ú­nica compañí­a que ofrezca business en todas sus rutas domé­sticas", año en que Aragoné­s aseguró­ que será­n lí­deres en el segmento business en los aeropuertos de Barcelona y Bilbao. Nuevas rutas en 2007 y futura competencia del AVE Para el pró­ximo año Spanair tiene previsto abrir nuevas rutas de Madrid a Pamplona, Santander, Casablanca y Argel. De Barcelona a Jerez, Almerí­a, Munich, Frankfurt y Argel. Y de Bilbao a Valencia, Má­laga, Munich y Jerez. Este crecimiento en el mercado domé­stico y el business espera llevarlo a cabo la compañí­a a base de captar pasajeros de Iberia. Aragoné­s señaló­ que en lo que va de año, mientras que Spanair ha aumentado en casi un milló­n su nú­mero de pasajeros, Iberia ha descendido en 700.000. En este sentido, Iberia tiene previsto en su Plan Director el descenso de su oferta domé­stica en un 14% ante el previsible efecto de la expansió­n del AVE por la Pení­nsula. A este respecto, Aragoné­s señaló­ que "es previsible que en 2008 y 2009 se ralentice la actividad en el domé­stico por la entrada del AVE, sobre todo en rutas como Madrid-Barcelona, Madrid-Má­laga y Madrid-Valencia". Ante este futuro panorama "Spanair, anticipá­ndonos a los hechos, y para poder mantener un servicio competitivo respecto al tren de alta velocidad, está­ realizando un gran esfuerzo para reducir el tiempo de viaje", asegura Aragoné­s, quien considera que la duració­n a partir de la cual es má­s competitivo el ferrocarril es "cuando baja de las tres horas, y para eso todaví­a quedan varios años". "Para entonces –añade Aragoné­s- tenemos previsto poner en actividad aviones de menos capacidad (B717) que nos permitan ofrecer má­s agilidad en las frecuencias y los horarios". José­ Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com)