Lufthansa está dispuesta a pujar por Iberia a 3 € la acción

La erolínea Lufthansa se podría plantear hacer una oferta por Iberia pero a no más de 3 euros la acción "porque no somos una ONG", según ha manifestado el directivo de la aerolínea y director de Comunicación para Europa, Aage Dunhaupt.

Tal y como lo había manifestado con anterioridad el presidente de la compañía, Dunhaupt admitió ante la prensa especializada alemana el interés en la compra de Iberia pero 'no a cualquier precio', reiterando la opinión de que el precio que se está manejando por la aerolínea española se ha colocado por encima de su valor. Basta con recordar que al finalizar el año 2006, cuando aún el Consejo de Administración presidido por Fernando Conte no había admitido su disposición a vender el valor de las acciones de la compañía por lo general no superaban los 2,5 euros y después de enero, una vez conocidas en el mercado bursátil estas intenciones, sus títulos comenzaron a remontar sobrepasando en varias oportunidades los 4 euros, especialmente en las ocasiones en las que se han producido especulaciones de OPA. Nada oficial Dunhaupt, que mantuvo un encuentro con prensa especializada alemana, destacó que Iberia es interesante pero no a 3,60 euros por acción, "que nos parece muy cara, sino, por ejemplo, a 3,00 euros por título, cifra con la que podríamos estudiar la operación". Aunque las sinergias entre las operaciones de ambas compañías serían muy importantes, para el directivo de Lufthansa hay que actuar cuidadosamente, con paciencia y sopesando todas las posibilidades, argumentando que lo que no pueden hacer es lanzarse a la aventura, añadiendo tajantemente que "Iberia no es el centro del Universo". De darse uan fusión entre ambas, Iberia fundamentalmente aportaría a Lufthansa una red latinoamericana, ya que en la actualidad poseen sólo acuerdos bilaterales con las aerolíneas TAM para Brasil y Argentina y TACA para Centroamérica. Y, según Dunhaupt, Lufthansa aportaría a Iberia "estrategia, conocimiento del mercado y un desarrollo diferente de producto". Para Lufthansa la operación con Iberia debe realizarse buscando rentabilidad, y por ello se está a la espera de ver cómo se desarrollan los acontecimientos, dado que en este momento solamente hay una oferta encima de la mesa de la compañía española que celebrará la próxima semana su Consejo de Administración. Pese a este interés, el directivo de la aerolínea alemana confesó que "no hemos tenido por el momento ninguna conversación con los directivos de Iberia", señalando que "tan sólo estamos atentos al mercado y a las posibles oportunidades que pueden darse. Queremos ver qué es lo que hace British Airways". Podría decirse que su interés radica más en lo que hace una de sus dos grandes rivales europeas y tener la posibilidad de no dejarles el mercado latinoamericano a través de Iberia que en la aerolínea española en sí, ya que sus objetivos estratégicos son crecer en otras direcciones. Añadió precisamente que Iberia puede ofrecer, a su juicio, una entrada interesante en Latinoamérica a cualquiera de las tres grandes aerolíneas que de una forma u otra han mostrado su interés, British Airways, Air France-KLM y Lufthansa, "porque permiten tener una malla más cubierta en todo el mundo, aunque nuestra vocación es crecer hacia Oriente, sobre todo en China y la India'. Agregó que las operaciones entre compañías aéreas "tienen que ser estudiadas detenidamente. Hay que buscar sinergias que sumen, no que resten, ventajas de operaciones coordinadas y acciones comunes en la red de rutas. Para ello hay que tener toda la información posible y analizarla con tranquilidad". Lufthansa está en estos momentos llevando a cabo una operación de sustitución y ampliación de su flota, para lo que ha comprado 170 aviones nuevos, por un importe de 14.000 millones de euros. Con estas unidades se va a renovar las dos terceras partes de la flota. El interés de la aerolínea alemana, que no es nuevo, se suma al que ya ha anunciado KLM-Air France, que espera presentar su oferta en un plazo de dos semanas, y la que se perfila como primera opción y prácticamente la única, encabezada por Texas Pacific Group y British Airways, en unión de los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, que además cuenta con una sólida preferencia de varios de los accionistas estables de Iberia con una participación en su conjunto del 36,50%, British Airways (10%), Caja Madrid (10%), BBVA (7,07%), Logista (6,49%), El Corte Inglés (2,90%) y varios fondos y entidades financieras el 0,64 por ciento. El resto del capital está en manos de la SEPI, un 5,2% y el flotante en la Bolsa, el 57,99%. Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com) 
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Comentarios 1

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aviationfan19/10/2007 21:10:00

...sólo leer esto y me acuerdo de Viva air, la joint venture entre Iberia y Lufthansa. Los directivos en ambas compañías no serán los mismos, pero la cultura empresarial si lo es. Iberia no es Swiss, que en menos de año y medio se ha adaptado a su nueva propietaria. Iberia es un coloso inmenso que para cualquier giro de timón necesita meses de antelación , con un entramado jerárquico indescriptible...a lo mejor me equivoco, pero suena a Viava air 2. Además, Lufthasa estaba interesada en BMI... Londres es una buena apuesta y potenciar BMI todavía más. España es un mercado seguro através de su asociada Spanair que posiblemente en breve sea parte del conglomerado aéreo de Marsans. En Italia tienen Air Dolomiti y Air One, para qué se meterían en Alitalia ?. Si quieren ganar mercado, que intenten meterse en Francia y que consigan quitarle más volumen de tráfico intercontinental a Air France via Zurich con la francófona Swiss y sus nuevos A330s.

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