Star Alliance dice que Marsans no está fuera del proceso de venta de Spanair

El máximo responsable de esta alianza aérea, en la que se integra Spanair, sostuvo que Pascual mantiene con la aerolínea española, de la que fue fundador, "la misma relación" y sólo se ha ausentado "temporalmente" de pujar por ella, para "ver el proceso de venta desde que Iberia entrara en él". Albrecht, quien participó en la celebración del 50 aniversario de Austrian Airlines, que el grupo escandinavo SAS, que abrió el proceso de venta de su filial española en junio de 2007, tiene encima de la mesa cuatro ofertas que son las de Iberia junto con Gestair, Marsans, Gadair y el fondo de inversiones portugués Longstock. El grupo Marsans, que fue el máximo favorito para hacerse con el control de la segunda aerolínea española desde el anuncio de que estaba en venta, decidió no participar en el proceso en febrero pasado, al considerar que la situación del mercado aconsejaba a su grupo tomar un nuevo rumbo, en el que ya no era conveniente incorporar la actual Spanair En opinión de Albrecht, Pascual, que "se ha distinguido siempre por tener un muy buen ojo para los negocios", está observando "muy de cerca el desarrollo el proceso de venta de Spanair". Star Alliance, que agrupa a 20 aerolíneas, está "muy atenta" a la operación, ya que España, que es un mercado en expansión, y Spanair "juegan un papel muy importante" para esta alianza liderada por Lufthansa. Sin embargo, la permanencia de Spanair en la alianza dependerá de que si su próximo dueño pertenece o no -como es el caso de Iberia integrada en Oneworld- a una asociación aérea diferente. Por ello, "nos interesa que la formula de venta que se dé sea de manera que nos permita mantener presencia en España y una aerolínea de esta nacionalidad" dentro de la alianza, precisó. A su juicio, si SAS vendiera Spanair a Iberia y hubiera una fusión entre ambas, seguramente las relaciones comerciales también se enfocarían hacia Oneworld. Otra duda que conlleva una supuesta salida de Spanair de Star Alliance es el futuro traslado de las compañías de esta alianza a la nueva terminal T-Sur del aeropuerto barcelonés de El Prat. No obstante, Albrecht aseguró que la nueva terminal es la parte donde "vamos a tener las operaciones conjuntas de las compañías de la alianza, pase lo que pase con Spanair". Tras reuniones mantenidas últimamente con Aena y la Generalitat, Albrecht aseguró que el traslado de Star Allinace a la T-Sur "no corre ningún peligro" con el proceso de venta de Spanair. El ejecutivo destacó el creciente número de operaciones de Star Alliance en Barcelona, incluso en el segmento de largo alcance, con vuelos de compañías como Singapore Airlines, Thai o Air China, que ofrecerá la ruta desde Pekín. También Lufthansa está muy bien representada y en general la alianza, señaló Albrecht, según quien, no obstante, "el volumen lo hace Spanair y la mudanza a la nueva terminal está basada en la colaboración con nuestros colegas de la compañía española".