Spanair mantendrá en su flota los aviones MD-80

Respecto a las informaciones que han apuntado hacia la frecuencia con la que los MD-80 sufren accidentes, los responsables de la aerolínea aseguraron que es un tipo de aeronave de la que se han fabricado muchas unidades, que han hecho muchas horas de vuelo y que las estadísticas de seguridad son "altas". El subdirector y director de Operaciones, Javier Mendoza, resaltó que para su compañía, "la seguridad es lo primero". Agregó que realizan todos los procesos de mantenimiento estipulados y todas las inspecciones requeridas y que pueden certificarlo. Para el mantenimiento de los motores, Spanair tiene firmado un contrato con la compañía STS y utiliza varios talleres, como Volvo, en Suecia, o ITR, en México, "todos aprobados por Aviación Civil Española". Relación con los sindicatos Respecto a las críticas sindicales sobre presiones a los trabajadores y acerca de que los pilotos deben hacer de mecánicos, Mendoza respondió que "el mantenimiento se realiza de acuerdo a un programa y a los manuales". "Algunas tareas en los prevuelos las hacen los pilotos y las que corresponden a los técnicos las realizan los técnicos", señaló y agregó: "No forzamos a ninguno de los empleados y nunca programamos actividades fuera de los límites regulados". Sobre las relaciones con los sindicatos, el director de Recursos Humanos, Héctor Sandoval, quiso dejar claro que están teniendo "innumerables" gestos de apoyo por parte de todos. "Todos han ofrecido su ayuda incondicional a la gestión de la crisis", incidió. Segundo intento Una hora antes del siniestro, el avión tuvo que regresar a la puerta de embarque antes de iniciar la carrera de despegue al detectarse el calentamiento excesivo de una de las tomas de aire, situada en la parte delantera. El subdirector de Spanair y director de Operaciones, Javier Mendoza, explicó que el personal de mantenimiento de la aerolínea trató el problema de acuerdo a los estándares establecidos, "lo aisló y el avión fue despachado para volar". Puntualizó que se aisló el sistema quitando el interruptor que da energía, una práctica que calificó de "habitual". "Hemos revisado la documentación de este problema junto a los técnicos de Aviación Civil y no existe ninguna anomalía", continuó. En relación a si el avión iba a ser "jubilado", Mendoza expuso que la lista de aparatos que van a dejar de operar aún no está finalizada, por lo que "no se puede determinar si ese avión hubiese sido elegido para ser retirado del servicio". Por lo que a las causas del accidente se refiere, la cúpula directiva de la aerolínea no quiso hacer valoraciones, alegando que es la Comisión Nacional de Investigación de Accidentes Aéreos la que está trabajando en ello. "Estamos en contacto con las autoridades para facilitarles toda la información que tenemos", explicó el director general. Agregó que cuentan con un equipo de investigadores formados para responder ante estas situaciones y que ya se han puesto en contacto con Boeing, el fabricante de los motores, "para colaborar en todos los aspectos relativos a la investigación técnica". "No vamos a especular sobre las causas. El proceso debe ser llevado a través de la investigación oficial y lo que se pueda decir ahora no beneficia ni a dicha investigación ni a los afectados", matizó. Ayuda a las víctimas Hedblom explicó también el proceso de gestión de crisis seguido por la aerolínea al conocerse el accidente. Tras crear el gabinete de crisis abrieron una línea de teléfono especial para dar información sobre los pasajeros, línea que recibió "más de 2.000 llamadas en las primeras horas". Posteriormente fletaron dos aviones para trasladar a familiares y amigos desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Madrid y habilitaron más de 400 habitaciones de hotel en las inmediaciones del aeropuerto. "Además estamos suministrando personal para atender a cada uno de los afectados", indicó. Respecto a las indemnizaciones, Hedblom apuntó que están reguladas por contrato y que trabajarán "de manera pormenorizada" con sus aseguradoras y con los afectados para actuar de la forma "más transparente posible". Los máximos responsables de la aerolínea hicieron hincapié en el hecho de que su objetivo principal en estos momentos es atender a las víctimas. "Ponemos a disposición de los familiares y seres queridos de los fallecidos así como de los heridos todos nuestros recursos y apoyo, moral y material", apuntó el presidente del grupo SAS, Mats Jansson. "Contamos ya en Madrid con un grupo de personas, de SAS y de Spanair, formadas para gestionar la crisis y en los próximos días vamos a tener más recursos", añadió. "Les prestaremos apoyo en todo lo que puedan necesitar y todo el tiempo que haga falta", resaltó por su parte Hedblom. Preguntado sobre las consecuencias que este accidente pueda tener tanto en la imagen de la empresa como en sus resultados económicos, Jansson contestó que no ha pensado en ello y que todos sus pensamientos han ido dirigidos hacia las consecuencias de la tragedia humana. Araceli Guede (transportes@hosteltur.com)