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Comienzan a producirse profundos cambios de consumo

El tren volverá a hegemonizar el mercado doméstico en España

23 enero, 2009
Las nuevas líneas AVE ya comienzan a dominar los mercados en los que operan logrando crecimientos astronómicos que oscilan, según el caso, entre un 100 y un 600%. En entrevista exclusiva con HOSTELTUR, el director general de AVE-Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo, no pone en duda que están en la vía de "volver a hacer del tren el modo hegemónico de transporte en los trayectos domésticos".
Fomento prevé destinar hasta el año 2020 casi la mitad de los recursos del PEIT, que ascienden a 250.000 M €, a potenciar el tren como transporte estrella en España y, al parecer, se están produciendo los primeros resultados. 2008, el año de la red Al hacer un balance del ejercicio 2008, destaca en primer término que el gran logro del ejercicio ha sido convertir un corredor de Alta Velocidad en una red de Alta Velocidad. "Ahora ya no solamente es una línea a Sevilla, sino que nos hemos convertido en una red de 1.600 kilómetros que llega a Barcelona, Valladolid, Málaga, y además estamos utilizando para llegar a toda la cornisa cantábrica". Hasta el momento, las nuevas líneas puestas en marcha entre finales de 2007 y principios de 2009, han sido utilizadas, en su conjunto, por unos 12 millones de pasajeros, una cifra que constituye más de la mitad del tráfico de larga distancia total de Renfe en estos momentos. Al 31 de diciembre de 2008, por el Corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona viajaron 5,8 millones. En la línea Madrid- Málaga, 2.021.000 viajeros y entre Madrid y Valladolid, 534.000. El crecimiento depende de cada línea. "Nos movemos entre el 100%, que henos crecido en Málaga, y entre un 500 y 600% en el caso de Valladolid. En el caso de Barcelona también el crecimiento se acerca al 100%. Es decir, que estamos más que doblado el número de pasajeros que habíamos transportando". Por otra parte, en cuanto a la cuota sobre el transporte aéreo, Carrillo asegura que en el caso de Málaga el tren alcanza en estos momentos una cuota de mercado que supera el 60% frente al transporte aéreo, mientras que en el caso del mercado entre Madrid y Barcelona, de ya ronda el 50%. "De hecho, en este mercado, nos hemos convertido en el sistema de transporte hegemónico, porque hay que tener en cuenta de que la mitad que viaja en tren lo transportamos nosotros en su totalidad y el 50% restante, por avión, que se lo reparten entre cuatro aerolíneas que operan la ruta". . Cambio de hábitos de consumo Por otra parte, el. Director general del AVE descarta que este extraordinario crecimiento en un año obedezca a una moda o reacción pasajera a la novedad que suponen las líneas inauguradas. Por el contrario, considera que se están modificando los hábitos de consumo de transportes del español de una manera radical. "Hay una transformación profunda de los hábitos de movilidad de los españoles. Creo que tanto la infraestructura de transporte como las distancias geográficas y la demografía, los asentamientos demográficos del país, favorecen que el tren vuelva a ser el modo hegemónico de transporte en el tráfico doméstico", dado los niveles de eficiencia de esta modalidad de transporte en el tipo de trayectos en los que compite con el aéreo. Críticas incorrectas Carrillo destaca que hoy por hoy el Ave es una realidad en España y, por lo tanto, el sector aéreo debe reconocer la necesidad de establecer una complementariedad entre ambos servicios. "Nosotros estamos muy abiertos a la política de intermodalidad". Cabe recordar el acuerdo ya alcanzado con la aerolínea Air Europa, compañía con la cual la operadora Renfe comercializa en conjunto pasajes interlínea, mediante el cual, el cliente contrata con los trenes AVE el recorrido doméstico desde diversas ciudades españolas hasta el Aeropuerto Madrid Barajas y desde allí en aviones de la compañía aérea del grupo Globalia viaja a diversos destinos en Latinoamérica. No obstante, la industria aérea española ha hecho seria críticas al transporte ferroviario señalando que debe regularse la competencia entre ese modo y le aéreo, señalando que se ve beneficiado porque el Estado afronta la financiación de las infraestructuras y la seguridad con recursos públicos, mientras que las compañías aéreas prácticamente están financiando los planes de ampliación de los aeropuertos que ejecuta la empresa estatal gestora Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) a través de las tasa e impuestos que les cobra, así como las tasas de seguridad. En este punto, el alto cargo de Renfe menciona los cánones por uso de la infraestructura que pagan a Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adir) que suponen el 30% de los ingresos de la operadora ferroviaria. Para más detalles sobre estos aspectos y otras informaciones acerca de AVE, lea la entrevista completa a Abelardo Carrillo en la edición especial de Fitur 2009 de la Revista HOSTELTUR, 15 años de turismo del futuro en la Sección de Transportes. Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)

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