UE y EE UU, nuevo acuerdo para coordinar la gestión del tráfico aéreo

Ambas entidades territoriales han firmado en Madrid, en la sede central del Ministerio de Fomento, un Memorándum de Cooperación, acuerdo mediante el cual intensificarán la cooperación y mejora en las actividades de investigación y desarrollo de sus respectivos programas tecnológicos para la mejora de los sistemas de gestión del tráfico aéreo (ATM), actualmente en proceso en Estados Unidos el NextGen y en Europa, el SESAR.

La estrecha cooperación entre los dos programas, además de facilitar la participación de industrias de una parte en el programa de la otra, permitirá alinear los nuevos conceptos técnicos y operativos de SESAR europeo y el Nextgen estadounidense, y favorecer las sinergias entre ambos con el fin de facilitar la interoperabilidad y evitar la duplicación de equipos en las aeronaves y las incompatibilidades que pudieran surgir entre ambos sistemas.

La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, presidió el acto de la firma, que tuvo lugar en el Ministerio de Fomento al término de la última ronda negociadora del acuerdo, celebrada en España, que preside este semestre la Unión Europea.

Firmaron el Memorando de Cooperación el director de Transporte Aéreo de la Comisión Europea, Daniel Calleja, y el director de Operaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE UU, Hank Krakowsky, en presencia de otros miembros de los equipos negociadores de la CE y la FAA, así como el presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Juan Ignacio Lema, y otros altos responsables de la Aviación Civil.
 
Contenido del Memorándum
 
El Memorandum de Cooperación tiene carácter vinculante y contempla un amplio abanico de medidas de coordinación para las actividades de investigación y desarrollo en el ámbito de la aviación civil entre la UE y EE UU. Incluye un Anexo especifico para la cooperación tendente a asegurar a la interoperabilidad global entre SESAR y NestGen en el que se impulsa la coordinación de programas de investigación y desarrollo; el intercambio de personal, equipos, software y sistemas para las tareas de investigación; la celebración conjunta de conferencias y eventos; y la realización de consultas entre ambas partes para preparar la postura ante organismos internacionales, esencialmente la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

También aborda los derechos de propiedad intelectual, las responsabilidades legales y reciprocidad, los mecanismos de gestión del propio Memorándum o de financiación de los trabajos, además de proyectos de colaboración concretos y sistemas de gestión de la información, entre otros aspectos.
 
Avance en el Cielo Único Europeo
 
Por otra parte, el memorandum firmado da cumplimiento al segundo punto de la Declaración de Madrid, suscrita el pasado 26 de febrero en la capital española en la Conferencia de Alto Nivel sobre Cielo Único Europeo, que señalaba el compromiso de la Unión Europea de ?garantizar la interoperabilidad entre SESAR y NextGen, mediante la cooperación con la FAA para garantizar el desarrollo de un único estándar global para la gestión del trafico aéreo de conformidad con la perspectiva de la Organización Internacional de Aviación Civil?.

Las negociaciones con la FAA se iniciaron tras el Consejo de Ministros de Transportes de la UE de 9 de octubre de 2009, que encargó a la Comisión Europea promover un acuerdo de cooperación bilateral en materia de investigación y desarrollo en el ámbito de la aviación civil, con particular acento en los programas SESAR, europeo, y NextGen, de Estados Unidos, a través de desarrollos tecnológicos compatibles que permitieran la interoperabilidad plena del futuro sistema para la gestión del tráfico aéreo (ATM).

SESAR juega un papel fundamental en la realización del Cielo Único Europeo. Para la mejora de los equipos, procedimientos y conceptos operativos para la gestión del tráfico aéreo en Europa, este programa europeo debe tener en cuenta también los desarrollos de otros programas tecnológicos en el mundo. El objetivo es garantizar la interoperabilidad de los sistemas tecnológicos y, a su vez, evitar que las aeronaves deban equiparse con sistemas, equipos y procedimientos de operación duplicados para operar en ambas aéreas.

Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
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