Flysur, un corto "vuelo" de 45 días

La compañía no calibró en toda su dimensión las condiciones inciertas del aeropuerto de Córdoba que no opera desde hace 22 años y cuya torre de control está fuera de servicio y los retrasos de Aena en solucionarlo, y los problemas de financiación. Un error de cálculo sobre los riesgos de la iniciativa y otros aspectos, que sectores de Córdoba han calificado de "falta de previsión" y de "seriedad" por parte de la empresa. Finalmente, diversas dificultades y limitaciones coincidieron y resultaron más duras de lo que había estimado Flysur sobre papel en su plan de negocios conduciendo al cese de operaciones. El aeropuerto En concreto, el consejero delegado de Flysur, Eduardo Gavilán, afirmó ayer en rueda de prensa que el futuro de la empresa pasa porque " Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) cumpla sus compromisos" y concrete una fecha para la instalación de una torre de control en el aeropuerto de Córdoba. Explicó que en marzo de 2007 la sociedad Taer Andalus, propietaria de la marca aérea Flysur hizo contacto con Aena para presentar su proyecto de operar con vuelos regulares desde el aeropuerto de Córdoba. Posteriormente, el 24 de mayo de 2007 el antiguo director del aeródromo envió una carta a la Subdelegación reiterando las necesidades de la compañía y solicitando el servicio de control y navegación aérea que permitiera solventar a corto plazo las limitaciones actuales del aeropuerto. Según Gavilán, durante 2008 se han mantenido diversas reuniones con Aena en las que el ente gestor aeroportuario se comprometió en la instalación de una torre de contingencia en un plazo de tiempo razonable de manera de garantizar las operaciones regulares de la compañía. Teniendo en cuenta estos compromisos, Taer Andalus realizó un plan de viabilidad que tenía en cuenta todas estas variables, incluido un posible retraso en la instalación de la futura torre. No obstante, el pasado mes de septiembre, aún la empresa pública no les especificaba una fecha concreta sobre la operatividad de la nueva instalación, subrayó el consejero delegado, "y lo más sorprendente es que, según les comunican responsables del centro de control de Sevilla, del que depende la compañía para volar, nadie les había informado del inicio de las operaciones de Flysur". Así mismo, tuvieron conocimientos de algunas objeciones que habría hecho la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) acerca de que no existe ningún plan previo y adaptado a la normativa vigente para la operación en el aeropuerto de Córdoba". Todo esto les hizo pensar que el plazo que se dio seguía sin estar definido y "el gran esfuerzo económico para los accionistas el operar en este aeropuerto y en estas condiciones supondría una carga financiera que superaría lo contemplado en el plan de viabilidad", ya que toda la operación en estos momentos se está sosteniendo con recursos propios de la compañía. De allí que la prudencia empresarial les ha llevado a plantearse el cese temporal de vuelos regulares "hasta que no se concrete una fecha de la puesta en servicio de la nueva torre de contingencia", lo cual creen que se produzca antes de que finalice el año. Ocupación prevista Por otra parte, Gavilán aclarío que la ocupación de los vuelos hasta la fecha alcanza el nivel previsto en el plan de viabilidad y no ha tenido nada que ver con la decisión adoptada. Durante el mes de actividades desde el 4 de septiembre, los vuelos de Flysur han tenido una ocupación media del 30%, por lo que consideró que "los resultados son más que satisfactorios, ya que en la actualidad no hay compañía que en su primer mes de operación sea capaz de garantizar este tanto por ciento en avión regional". Garantizó que Taer Andalus va a seguir trabajando para revertir esta situación y no va a cerrar. Para ello, informó de que están en conversaciones con distintas administraciones y espera que, en breve, puedan a volver a operar con los vuelos regulares. Por el momento, su último trayecto será el próximo día 19 de este mes. Ahora, según dijo, hay que esperar a que Aena ponga una fecha y cumpla. Sin embargo, la sociedad estudia otras posibilidades para poder mantener la continuidad de la empresa, bien seguir operando con vuelos no regulares desde Córdoba o establecerse en otro aeródromo andaluz, manteniendo la sede social en la ciudad. De hecho, mencionó que han aprobado una ampliación de capital de 800.000 euros y está previsto hacer otra de 900.000. Tampoco descartaron el abrirse a la entrada de otros accionistas. Aena, para 2009 Mientras tanto, el subdelegado del Gobierno en Córdoba, Jesús María Ruiz, afirmó ayer que Aena concluirá la torre de control portátil del aeropuerto de Córdoba "entre febrero o marzo" y ha pedido a Flysur que "rectifique" sus acusaciones contra el organismo estatal. En un comunicado, Ruiz ha asegurado que el gestor aeroportuario ha cumplido con los compromisos adoptados con la línea aérea andaluza para que pudiera llevar a cabo sus operaciones desde el aeropuerto de la capital cordobesa y ha recalcado que "no se puede imputar a Aena las causas de la paralización de sus vuelos". Asimismo, ha recordado que dicha torre de control "no estaba adjudicada" cuando Flysur comenzó sus operaciones el pasado 4 de septiembre, mientras que AENA ha pedido a la compañía que "detalle sus planes de desarrollo para poder garantizar el rigor de la aplicación de los fondos públicos en este aeródromo". En ese sentido, Ruiz ha resaltado que el organismo estatal ha invertido 103.000 euros en las obras necesarias para acondicionar la terminal actual "pese a que hay previsto un proceso de reforma en el aeropuerto que prevé la construcción de una nueva". Además, Ruiz ha indicado que AENA ha pedido a la empresa que "rectifique los mensajes transmitidos sobre las razones de las dificultades de su compañía", ya que, a su juicio, "ponen en duda el inequívoco compromiso de AENA con el aeropuerto de Córdoba". Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)