Diario 2029 22.05.2019 | 22:50
Hosteltur: Noticias de turismo
Edición Latam. Foro Wings of Change en Chile

IATA: “Latinoamérica es un lugar caro para hacer negocios”

Infraestructura, impuestos y tasas frenan crecimiento e inversión de las aerolíneas en la región 5 abril, 2018

Los costos excesivos, falta de infraestructura y de una regulación moderna son los principales aspectos a corregir para la industria aérea en los países de Latinoamérica, dijo el titular de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en el foro Wings of Change que se desarrolla en Chile.

La asociación que representa a las compañías aéreas a nivel mundial reiteró sus señalamientos al ecosistema de negocios, gobiernos y servicios de los países latinoamericanos en cuanto a la necesidad de desarrollarse en forma rápida y profesional.

Maqueta del millonario aeropuerto de Ciudad de México, que está en un 7% de su ejecución y afectado por la campaña política y turbulencias en el financiamiento.
Maqueta del millonario aeropuerto de Ciudad de México, que está en un 7% de su ejecución y afectado por la campaña política y turbulencias en el financiamiento.

Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA, en la conferencia Wings of Change en Chile que es necesario central esfuerzos en el desarrollo de la infraestructura, los costos y el marco regulatorio de la industria de aerolíneas.

"Necesitamos una infraestructura efectiva, capaz de responder a las exigencias de la creciente demanda; costes razonables e impuestos que no la frenen; y un marco regulatorio moderno que la respalde", dijo.

PASAJEROS SE DUPLICARON EN 10 AÑOS

"La demanda de viajes aéreos sobrepasa la capacidad aeroportuaria y la actual modernización de los sistemas de gestión del tránsito aéreo. En la última década, el número de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región se ha duplicado con creces. Y esperamos que en 2036 el número de pasajeros supere los 750 millones en la región. Sin una acción coordinada hoy, nos dirigimos hacia una crisis", dijo De Juniac.

La IATA considera necesario que los gobiernos de la región cooperen con la industria “para desarrollar una estrategia a largo plazo que garantice capacidad suficiente, costos asequibles y servicios y experiencia técnica acordes a las necesidades de los usuarios”.

INDICACIONES DE LA IATA

Buenos Aires, Bogotá, Lima, Ciudad de México, La Habana y Santiago son los principales desafíos de la región en cuanto a capacidad se refiere. “A menos que se aborden estos problemas, las economías de Latinoamérica se verán muy afectadas. Si los aviones no pueden aterrizar, los beneficios económicos volarán a otros lugares", dijo De Juniac, quien destacó Ciudad de México y Santiago como los más críticos.

Conferencia Wings of Change en Santiago de Chile. Foto: @RicardoDelpiano
Conferencia Wings of Change en Santiago de Chile. Foto: @RicardoDelpiano

  • Ciudad de México presenta las constricciones de tráfico aéreo más alarmantes. El actual aeropuerto fue diseñado para atender a 32 millones de pasajeros al año, pero sirve a 47 millones. "La solución es el nuevo aeropuerto, actualmente en construcción. Pero su futuro se ha politizado en el contexto actual de las elecciones presidenciales. Todos, sin excepción, deben entender la importancia del nuevo aeropuerto para la economía del país”, dijo De Juniac.
  • Por su parte, en Santiago se está aumentando la tan necesaria capacidad de la terminal del aeropuerto; pero falta transparencia, la calidad de los servicios se está viendo minada y los costes para los usuarios están aumentando, una situación que amenaza la relación de larga duración entre el gobierno, las aerolíneas y otros socios, que ha contribuido a crear uno de los hubs más modernos de la región y una industria turística próspera.

 

 Costos

"Latinoamérica y el Caribe es un lugar caro para hacer negocios. Los impuestos, las tasas y las políticas gubernamentales representan una gran carga. Los gobiernos miran a la aviación como una fuente de ingresos. Pero deben verla como una poderosa catalizadora de ingresos. Reducir los costos de la industria devolvería grandes dividendos económicos y sociales", dijo De Juniac.

 IATA destacó algunas áreas donde las políticas fiscales son excesivas y contraproducentes:

  • La política de precios del petróleo en Brasil aumenta los costos anuales en 800 millones de dólares.
  • El monopolio del petróleo en Ecuador y Colombia generan costos desorbitados, especialmente en Ecuador, donde además se suma el impuesto del 5% sobre el combustible.
  • Colombia tiene una tasa de conectividad y una tasa de salida. Además, los alcaldes de los municipios quieren aplicar una tasa a los pasajeros de 5 dólares, destinada al mantenimiento de las carreteras.
  • Argentina tiene las tasas aeroportuarias más altas, a lo que se suma el efecto negativo del monopolio —y mal servicio— de su única compañía de asistencia en tierra. 
  • En Santa Lucía, los impuestos y tasas (incluida la tasa de desarrollo aeroportuario) se están encareciendo de cara a la reparación de carreteras y a la construcción de un terminal marítimo.
  • Las tasas turísticas son una pandemia (México, Colombia, Ecuador, Perú, Nicaragua, Jamaica, Costa Rica y Santa Lucía) y disuaden a los turistas de visitar la región.

 Estructura Regulatoria Moderna

La IATA instó también a los gobiernos de toda la región a que desarrollen una estructura reguladora moderna basada en la armonización y el reconocimiento mutuo de los estándares. Si bien la región ha sido pionera en el desarrollo de marcas transnacionales, la regulación nacional limita los beneficios potenciales. Por ejemplo, las tripulaciones técnicas y los aviones no pueden optimizarse porque las políticas de seguridad no reconocen estándares comunes a través de la región.

"La seguridad es nuestra prioridad número uno. Pero la seguridad no se mejora con procesos redundantes. Si la tripulación de una línea aérea está certificada según un estándar comúnmente aceptado en Perú, ¿qué argumento —basado en la seguridad— puede prohibir que opere una ruta doméstica en Argentina? ¿O viceversa? Y si una aeronave está certificada en Brasil según un estándar comúnmente aceptado, ¿por qué debería volver a registrarse en Chile para operar?", dijo De Juniac.

Para comentar, así como para ver ciertos contenidos de Hosteltur, inicia sesión o crea tu cuenta

Inicia sesión
Comentarios 0

Esta noticia no tiene comentarios.


Política de Cookies

Utilizamos cookies propias y de terceros para prestar nuestros servicios y analizar la actividad de la web con la finalidad de mejorar su contenido. Si continúa navegando sin modificar la configuración de su navegador, consideramos que acepta su uso. Más información en nuestra Política de cookies.