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La flota de aviones comerciales se habrá duplicado: de 21.600 aviones en 2014 a 43.560 en 2034

La industria aérea necesitará 38.050 nuevos aviones en los próximos 20 años, según Boeing

15 junio, 2015

Boeing estima una demanda de la industria aérea de 38.050 nuevos aviones en las próximas dos décadas, lo que supone un aumento del 3,5% respecto a las estimaciones del año pasado. Según el informe de perspectivas del mercado de aviación comercial (Current Market Outlook - CMO) del fabricante aeronáutico estadounidense, el valor total de los nuevos aviones en 5.600.000 millones de dólares (unos 5.000.000 millones de euros).

El mercado de aviones comerciales sigue siendo sólido y resistente", declaró Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. "Según nuestras previsiones, el mercado seguirá creciendo y habrá una gran demanda de aviones nuevos".

Para el final del periodo considerado, la flota de aviones comerciales se habrá duplicado, y pasará de 21.600 aviones en 2014 a 43.560 en 2034. El 58% de los 38.050 aviones entregados durante el periodo señalado servirán para atender al crecimiento de la demanda. El tráfico de pasajeros seguirá creciendo a un ritmo del 4,9% anual, cercano a la tendencia histórica del 5%. Al final del periodo analizado en los pronósticos de Boeing, habrán volado más de 7.000 millones de pasajeros. El tráfico de carga aumentará cerca de un 4,7% anual.

El Boeing 787 en sus versiones 8 y 9 son dos fuertes apuestas del fabricante de flota estadounidense.El Boeing 787 en sus versiones 8 y 9 son dos fuertes apuestas del fabricante de flota estadounidense.

Según el análisis del fabricante flota estadounidense, el mercado de aviones de pasillo único seguirá siendo el mayor mercado en términos generales y el que más crecimiento experimente, con una demanda total de 26.730 aviones en las próximas dos décadas (ver tabla). Estos aviones son la piedra angular de la flota aérea mundial: transportan a más del 75% del total de pasajeros en más del 70% de las rutas aéreas comerciales de todo el mundo. El crecimiento por parte de las aerolíneas de bajo coste y las nuevas aerolíneas en los países y mercados emergentes es lo que impulsa este sector, explican .

"El modelo Boeing 737-800 y el futuro Boeing 737 MAX 8 representan la clave del mercado de aviones de pasillo único", añadió Tinseth. "Estos aviones ofrecen a los clientes la mejor eficiencia en cuanto a consumo de combustible, y la mayor fiabilidad y capacidad de su clase".

Tinseth destacó que cerca del 35% de los aviones de pasillo único se entregarán a aerolíneas de bajo coste. "Las aerolíneas de bajo coste necesitarán aviones que combinen la mayor rentabilidad con el máximo potencial de ingresos. Con un consumo de combustible un 20% menor, el 737 MAX 200 será el avión ideal para ellos".

Boeing prevé que en el segmento de aviones de fuselaje ancho se necesitarán 8.830 aviones nuevos, principalmente aquellos de tamaño más reducido, entre 200 y 300 asientos, "como los modelos Dreamliner 787-8 y 787-9. La previsión de este año refleja un cambio continuo en la demanda, desde los aviones más grandes hacia los nuevos aviones bimotor más eficientes, como el 787 y el nuevo Boeing 777X".

La industria aérea necesitará 38.050 nuevos aviones en los próximos 20 años, según Boeing.La industria aérea necesitará 38.050 nuevos aviones en los próximos 20 años, según Boeing.

El fabricante aeronáutico recuerda que mientras que la mayor parte de la nueva demanda se basará en el crecimiento de las aerolíneas, también hay que tener en cuenta que habrá que sustituir un gran número de aviones antiguos. "Cada año, habrá que reemplazar entre el 2 y el 3% de la flota instalada", acota.

"Los modelos Boeing 737 MAX, Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliner están perfectamente posicionados para cubrir esa gran ola de renovaciones", afirmó Tinseth.

Por regiones, el mercado asiático, incluyendo a China, seguirá a la cabeza en las entregas totales de aviones durante las próximas dos décadas, con 14.330. Le siguen con diferencia Norteamérica y Europa con una demanda alrededor de un 50% inferior a la de Asia, con 7.890 y 7.310, respectivamente; Oriente Próximo y Latinoamérica, con demandas de 3.180 y 3.020, respectivamente; y África y la Comunidad de Estados Independientes (CEI), un 90% menos que Asia, con 1.170 y 1.150, respectivamente (ver tabla adjunta).

El mercado asiático, incluyendo a China, seguirá a la cabeza en las entregas totales de aviones durante las próximas dos décadas.El mercado asiático, incluyendo a China, seguirá a la cabeza en las entregas totales de aviones durante las próximas dos décadas.

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