La cifra de negocio se colocó en 13.588 M €

Los beneficios de Iberia-British caen un 98%, de 365 M € a 6 M €

Las cuentas de Iberia vuelven a lastrar los resultados del grupo

IAG, holding de Iberia y British Airways, ha registrado un beneficio neto consolidado de seis millones de euros entre enero y septiembre, lo que supone una caída del 98% en comparación con las ganancias del mismo periodo del ejercicio anterior que alcanzaron 365 millones, según ha notificado el grupo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La cifra de negocio de los nueve primeros meses del grupo alcanzó los 13.588 millones de euros, lo que significa una mejora del 12,9% frente al mismo periodo del ejercicio anterior, cuando ingresó 12.027 millones.

Durante el lapso, IAG registró un beneficio de explotación antes de partidas excepcionales de 17 millones de euros. Después de partidas excepecionales, ha quedado en nueve millones de euros, lo que supone un 97,8% menos que el año anterior cuando había alcanzado los 420 millones de euros, mientras que el beneficio antes de impuestos fue negativo, de -169 millones de euros.

British Airways obtuvo un beneficio de las operaciones de 286 millones de euros acumulado en el periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2012, mientras que Iberia registró una pérdida de las operaciones de 262 millones de euros.

 Los beneficios de Iberia-British caen un 98%, de 365 M € a 6 M € Los beneficios de Iberia-British caen un 98%, de 365 M € a 6 M €

Los ingresos de pasaje registrados en el periodo de nueve meses han aumentado un 12,7%, mientras los ingresos unitarios de pasaje mejoraron un 9,1%, con un incremento de la capacidad del 3,3%.

•Los costes del combustible se han incrementado un 23,5% hasta alcanzar 4.633 millones de euros. En 2011 fueron de 3.751 millones de euros antes de partidas excepcionales. Excluido el combustible, los costes antes de partidas excepcionales aumentaron un 10,9%. Los costes unitarios excluidos el combustible se incrementaron un 7,4% y un 2,6% a tipos de cambios constantes.

La posición de efectivo disminuyó en 170 millones de euros, situándose en 3.565 millones de euros a 30 de septiembre de 2012. La deuda neta del Grupo ha aumentado en 360 millones de euros hasta alcanzar 1.508 millones de euros, y el apalancamiento financiero ajustado creció un punto hasta alcanzar un 45%.

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, subrayó que los resultados del grupo están regresando a niveles del 2011, aunque explicó que "sigue existiendo una diferencia considerable entre los resultados de British Airways e Iberia".

El tercer trimestre

Efectivamente, el beneficio operativo en el tercer trimestre es de 270 millones de euros, antes de partidas excepcionales, 301 millones de euros excluido bmi, mientras que en 2011 se había colocado en 363 millones de euros, lo que supone una reducción del 17,35%.

Los ingresos unitarios de pasaje registrados en el tercer trimestre aumentaron un 9,1%, manteniéndose estables a tipos de cambio constante.

•Los costes unitarios del combustible han aumentado un 15,4% en el tercer trimestre, un aumento de 1,6% a tipos de cambio constantes, mientras que los costes unitarios excluido el combustible antes de partidas excepcionales se elevaron un 8,5% en el tercer trimestre, un aumento de 1,6% a tipos decambio constantes

 

Comentarios 1

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Nacho10/11/2012 12:11:18

En la anterior crisis allá por los años 1.992, los agentes de viajes tuvimos que sufrir los comentarios, de que quitaban las comisiones pues este porcentaje que recibíamos, era el argumento que las cúpulas directivas de las líneas aéreas esgrimían para justificar las pérdidas millonarias de aquel entonces.
Y ahora que ya no hay remuneración al canal natural de distribución ¿en qué basaran sus argumentos para justificar las perdidas? Seguro que algún chivo expiatorio van a encontrar, pues quizás el problema sea la cúpula que dirige el negocio que está fallando, háganselo mirar por favor no vaya a ser que sea afirmativo. “Creo que va a ser que si”
Ni el personal de tierra, ni los pilotos, ni el personal de cabina, dirigen la empresa, ni eligen las rutas, ni controlan nada de nada, por tanto encuentro un solo culpable que no es otro que la cúpula directiva, quizás deberían plantearse dimitir.

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